UPS un po' vecchiotto

Met.Ro. ( Metropolitane di Roma ) utilizzava un strano meccanismo per manterele l'elettricità in caso di blackout composto da un motore elettrico asincrono trifase ( da 103 KW @ 380 ), un generatore sincrono ( da 100 KVA @ 380 ), un volano da 1000 kg per mantenere il generatore in rotazione anche quando il motore si spegne, e infine un motore disel ( 132 CV = circa 97 KW )

Le cose strane, a mio avviso, sono due e di queste vi chiedo lumi:

- Il generatore è da 1500 giri/min mentre il motore è da 1490 giri/min sicuramente è una differenza insigificante, ma comune introduce un diminuzione di frequenza vero? Voglio dire se a 1500 genera 50 Hz, a

1490 ne genera 49.6 vero?

- Sulle caretterische c'è scirtto che la potenza d'usicta è 64KW/80KVA questo vuol dire che il resto ( 39KW/20KVA ) viene buttata via tra attriti e inerzie? Comunque stiamo parlando

- Come mai questi UPS hanno una potenza così strana? La potenza mi sembra bassina per alimentare i treni ( 64KVA vs 1GW di un solo treno della MB ) pero' mi sembrano decisamente tanti per alimentare i servizi dei una stazione...

- Il gruppo come ho detto è vecchio ( il motore disel è del 1978 ) ora l'hanno sostitutio con gli UPS elettrico, un UPS da 64KW/80KVA è un bel UPSone non credete?

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Il Razziatore,
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Il Razziatore
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Il Razziatore ha scritto:

Ciao, direi proprio di si ... anche se sono certo che 10 giri/minuto in più il motore è in grado di farli senza nessun problema ... Probabilmente per una questione tecnica il regolatore automatico di giri viene tarato leggermente più basso ...

No ... Una è la potenza che è in grado di sviluppare su carico puramente resistivo, l'altra è la potenza che tiene conto anche del cosfi del carico, e quindi che sviluppa su carico reattivo ...

La potenza non la vedo strana ... Sicuramente non ci fai andare un treno, e nenache un trenino .... Non ho idea di quanto consumi una stazione, ma come ordine di grandezza potrebbe starci tutto ... Probabilmente non alimenta solo la stazione ferroviaria, ma alimenta anche tutti i dispositivi di comando e segnalazione in linea, quindi semafori, scambi, marmotte, circuiti di binario, ecc. ecc. ecc.

Dove lavoro io abbiamo degli UPS da 400 KW/500KVA trifase della chloride, e in alcune sedi proprio gli 80 KVA sempre della chloride. Se vuoi prendertene una vista ...

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Luca

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Luca - IW1QIF

Scusa, ma il motore fornisce 1490/giri minuto all'albero , usare un sistema di puleggie non potrebbe aumentare ridurre i giri , od ho detto un eresia??

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JA

"JA"

eresia??

sì, questa cosa "od ho" !!!!?:) (manco archimede pitagorigo!!)

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rawmode

Luca - IW1QIF ha scritto:

Si lo sapevo. Quello che intendevo dire e che il motore è un motore da

103KW mentre UPS è un UPS Da 64KW vuol dire che 39KW si perdono per strada...

Stessa cosa per i VA, il motore a genera 100 VA ma il sistema ( tutto ) ne genera soltanto 80 KVA indi 20KVA si perdono per strada...

I dati li ho ottenuti confrontando le singole targette ( del motore trifase, del generatore trifase e di tutto il gruppo ).

Beh considera che stiamo parlando di una stazione metropolitana, quindi solo 2 banchine lunghe 300 metri illumitate da 1 fila di neon l'una più un atrio di stazione anch'esso illuminate da neon. Non credo che il tutot consumi tutta quella quantità di robba.

I motori degli scambi ( pochi da 4 a 8 in tutto ) non credo che consumano più di tanto.

Pero sui segnali lungo linea potresti aver ragione uhmmm chissa se vengono alimentati dal DCO oppure no.

UPS, da 10 a 800 kVA, parallelabili fino a 6.400 kVA.

WOW! Pero'!

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Il Razziatore,
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Il Razziatore

JA ha scritto:

Non mi pare che ci fossero ingranaggi ma tutti e tre i motiri ( asincrono, sincrono e disel ) erano tutti sullo stesso albero con il volano... ma magari ho visto male.

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Il Razziatore,
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Il Razziatore

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