Se ho degli stepper unipolari, mi conviene utilizzare un L297 + driver di potenza e delle porte and per adattare i segnali per poterli pilotare come unipolari o uso la classica configurazione L297 + L298 e collego gli unipolari come fossero bipolari lasciando scollegati i centrali delle bobine? La domanda è dal punto di vista delle prestazioni dato che ho sia i L298 che i driver di potenza e le porte and e quindi non mi cambierebbe granchè dato che non devo acquistare niente. Il pilotaggio chopper con limitazione della corrente lo avrei sia con L298 che con l'altra soluzione.
col bipolare hai piu coppia e meno velocita (un 30 % meno di velocita e altrettanto di coppia guadagnata ) ciao "Roby P.I. ®" ha scritto nel messaggio news:Vnz7d.19617$ snipped-for-privacy@twister1.libero.it...
Ciao Gli unipolari si pilotano con circuiti piu' semplici, e non hanno nessun bisogno dei costosi L297 e 298 !! E alimentandoli con le tensioni corrette, non credo che vi sia nessuna differenza di prestazioni. Se ti serve un circuitino economicissimo....fischia.
non e vero! dipende dal tipo di motore, se é un motore del tipo ibrido a 6 fili , allora conviene il pilotaggio bipolare, perche sfrutti meglio la coppia disponibile, e la velocita se usato in bipolare serie non ha perdite rilevanti. e poi il circuito con il 297 e del tipo pwm, semplifica sia il pilotaggio del motore visto che in ingresso richiede solo due segnali di passo e direzione, e semplifica molto la possibilita di regolazione della corrente anche se poi in uscita si usa il monopolare magari fatto con dei FET. Fare un pilotaggio cosi sofisticato con componenti discreti oltre che piu costoso e anche un lavoraccio che se non bene eseguito puo portare a perdite di passi o fritture di motori e finali . oltretutto la maggior parte dei programmi che lavorano su parallela, escono con segnali di passo e direzione (step dir) . qiundi lascite perdere il monopolare, almeno per potenze sotto i 4 amper fase, poi il discorso si fa piu complicato..... detto da uno che fa schede di pilotaggio per motori PP a tempo perso :-))
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pubblicitaaaaaa!!! scherzo e un favore che faccio agli amici del forum !
"Giorgio Montaguti" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@news.tin.it...
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Per gli unipolari però ho visto che conviene usare delle resistenze di shunt in serie agli avvolgimenti per diminuire la 'tau' e di conseguenza il tempo di carica/scarica delle bobine e di ri-conseguenza le prestazioni in velocità. Il chopper non migliora molto gli unipolari perchè in fase di scarica non apporta migliorie.
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