Ho installato su una FIAT Marea berlina 1.9JTD 105 a Km. Zero un antifurto GT AUTOALARM Mod. GT125 N compatto autoalimentato senza collegare il blocco motore poiche’ sconsigliato dall’installatore causa rivalse in garanzia della casa madre. Tutto bene.Adesso e’ scaduta la garanzia e sono andato a rendere funzionante il blocco motore perche’mi sembrava che l’antifurto cosi’ montato fosse solo un deterrente. Quando finiscono il lavoro e torno a casa, rilevo che quando parte la turbina, intorno ai 1500 giro, la rombosita’ del motore si accentua e la macchina pare avere piu’ potenza (e anche rumori); il fenomeno avvieno quasi solo in accelerazione decisa, mai in rilascio o a velocita’ costante.Quando spengo il motore… fa un giro in piu’ come quando c’era lo spinterogeno e mi anticipavo il motore sul mio vecchio Panda. Una domanda prima di compiere violenza all’elettrauto: se il blocco motore interrompe l’alimentazione della pompa elettrica del gasolio, perche’ succede quel che succede?
Non e’ che invece l’elettrauto si e’ scollegato altro e ha modificato qualche impedenza/resistenza di qualche sensore per la centralina con le conseguenze attuali?
Io ho solo provato a scollegare la centralina con la chiave apposita e il fenomeno diminuisce molto anche se non scompare. Non e’ che mi hanno combinato un disastro e rischio la rottura della centralina?
Grazie a tutti in anticipo per l’aiuto. Ho visto che problemi analoghi ci sono per le Focus TDCI ma per le JTD Fiat non ho trovato molto e, quando me lo montavo da solo, l’antifurto era sempre funzionante senza problemi (anche sulle auto benza con centralina). Mi crolla un mito della legge di Ohm se mi dite che succede qualcosa anche su un circuito di alimentazione della pompa!
Scusate, l’ultima domanda. Ma sulle JTD l’interruttore inerziale ce lo mettono o con la storia del gasolio che brucia solo a oltre 80 gradi , speculano anche li’?
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