Sulla mia auto ho messo un interruttore-antifurto artigianale cosi' fatto: rele' da 30A, pin 85 al + della batteria tramite un piccolo interrottore nascosto da 5A, 86 al negativo, 30 e 87 a "tagliare" (dalla scatola dei fusibili) il motorino di avviamento. Il ciruito e' normalmente non alimentato (interruttore della bobina di eccitazione staccato -> il motorino non si avvia, consumo nullo!). La bobina, in queste condizioni, assorbe 160mA. Una volta avviata la vettura, il rele', pero', si scalda sensibilmente: e' normale? Il circuito e'corretto o domani mattina devo spingere?? grazie Vittorio
"vitreda" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@posting.google.com...
e' 160mA!
ciao, mi sembra di aver capito che uno dei cavi del motorino e' interrotto dal rele' da 35A... ma un motorino consuma 10 volte tanto! Hai visto il cavo positivo quanto e' grosso? Ti conviene fare lo stesso circuito per la pompa elettrica o per la bobina. Ciao! Vito
Il rele' assorbe si' 160 mA (circa 100 nella bobina e il resto nell'antidisturbo, di solito resistenza). Ma i contatti da 30 A non ce la possono fare, un motorino d'avviamento (non diesel) consuma 850 W cioe' circa 80 A, ci vorrebbe un rele' da
100 - 120 A almeno. Sappi che sul fianco della batteria c'e' scritto, ad esempio:
12 V - 55 Ah - 350, questa e' la corrente di spunto che la batteria e' in grado di fornire all'avviamento, di cui il 96-97 % va al motorino, il resto alla pompa (5-6 A) e alla bobina (idem). Levalo! perche' rischi la fiammata, e ricostituisci bene, anzi benissimo il collegamento. Oltre tutto come hai fatto a collegare/maneggiare un cavo da 12-15 mmq?????? Auguri
perche' se il motorino di avviamento assorbe 80A, il fusibile di protezione e' di 30A? Lo so, avrei dovuto usare un rele' un po' piu' grosso, ma quello era quello che avevo in casa ed ho usato quello dato che l'amperaggio era (perlomeno) uguale al fusibile.... Inoltre ho interrotto il circuito del motorino tagliando un cavo (viola/bianco, mi sembra da 0.5mm) da un connettore a 3 fili (viola/bianco/, azzurro e marrone) che passa nelle vicinanze della scatola fusibili. Per il momento, per non fare casini, ho bypassato il rele' ed ho usato un semplice interruttore da parete domestico che interrompe il medesimo circuito. Ah, l'amperometro mi da' un consumo max di circa 6.5A quando gira il motorino (ovviamente ha una risposta piuttosto lenta, quindi non e' il valore di picco!). Ogni commento e' graditissimo!! grazie Vittorio
P.S. un'ultima richiesta: inizialmente volevo interrompere il circuito da 7.5A del "engine control" (la centralina??), ma poi ho desistito perche', no sono detto, se per qualsiasi accidente l'antifurto si attiva in marcia, mi ritrovo istantaneamente il motore spento, con tutti i pericoli del caso. Un amico mi ha detto che, con un secondo rele', e' possibile bypassare l'antifurto con il veicolo in marcia: com'e' possibile?
Sulla maggior parte delle auto il positivo sul motorino d'avviamento arriva direttamente dalla batteria senza oltrepassare nessun fusibile, con un bel cavo da 35-40 mm. Il cavo che hai interrotto tu dovrebbe essere quello dell'eccitazione del contatto del motorino, infatti solitamente girando la chiave d'accenzione vai ad alimentare un elettrocalamita che spinge sia l'ingranaggio sul volano che chiude i contatti del motorino.
infatti lo spintore del motorino d'avviamento solitamente assorbe una decina di A
Col tuo sistema di antifurto basta spingare la macchina e parte subito, ti consiglio di interrompere la pompa del carburante, o le centraline
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