Привет, Alexander.
Вот что Alexander Hohryakov wrote to Dmitriy Romanov:
DR>>>> А теперь пусть не 10 м/с, а трогаем с места. Мощность двигателя DR>>>> можем сделать с поправкой на неоптимальный режим работы скажем DR>>>> в 3 раза уменьшим. MB>>> С чего бы? При трогании мощность двигателя строго равна нулю. MB>>> А про мере разгона она увеличивается, ибо скорость увеличивается, MB>>> а момент - какой был, такой и будет. (В первом приближении.) Ибо с MB>>> какого хрена ему увеличиваться на малых оборотах? DR>> Hу как бы практика показывает, что обычно момент увеличивается на DR>> низких оборотах.
AH> Возьмём, к примеру, обычный коллекторный двигатель, запитаем его от AH> источника постоянного напряжения. Двигатель раскрутится и, как AH> генератор, будет вырабатывать напряжение, направленное противоположно AH> нашему источнику. Ток через обмотку ротора I=(U-E)/R, где I - ток, U - AH> напряжение источника, E - напряжение, вырабатываемое двигателем, R - AH> сопротивление обмоток двигателя. Если бы не трение, двигатель бы AH> раскрутился до оборотов, на которых U=E, и крутился бы по инерции, не AH> потребляя тока. Hачнём удерживать ротор. Обороты падают, E падает, ток AH> растёт, растёт, соответственно, и момент. Пока ротор неподвижен AH> (препятствие на пути или не успел раскрутиться), ток максимален и AH> равен U/R. А момент - он пропорционален току, а не оборотам: чем AH> больше ток через обмотку, тем больше сила, с которой толкает её AH> магнитное поле.
В первом приближении момент двигателя постоянного тока: M = k * Ф * I, где: k - постоянный коэффициент, характерный для конкретного типа двигателя (конструктивный параметр), Ф - магнитный поток возбуждения, I - ток якоря. То есть, зависит он не только от тока якоря, но и от потока возбужения. Если у двигателя есть обмотка возбуждения и если она питается тем же током, что и якорь, то тяга пропорциональна уже не току, но квадрату оного. Hо только до тех пор, пока железо магнитной цепи не насытилось.
AH> Если двигатель запитан от источника напряжения, то да - момент AH> максимален при нулевых оборотах. Hо у нас ток ограничен не величиной AH> U/R, а возможностями аккумуляторов, преобразователя, обмотки (чтобы не AH> задымилась), наконец, предохранителя.
Если двигатель коллекторный, со щёточной коммутацией, то ток ограничен прежде всего коллектором - при превышении максимально допустимого тока возникает "круговой огонь" (дуга от щётки до щётки) - и пиздец котёнку. Значение максимального тока обычно равно 2.5 - 3 номинального тока. А номинальный ток ограничен нагревом двигателя. Таким образом, при разгоне кратковременно можно нагрузить движок в 2.5 - 3 раза больше, чем он способен выдержать длительно.
AH> Все эти величины от оборотов не зависят (пока они не станут настолько AH> большими, что не хватит напряжения аккумуляторов, чтобы превысить E)
DR>> А вот насколько - тут уже нужна теория, а мне ее DR>> курить лень.
AH> С теорией просто, нужны цифры от веломоторов, лень искать. Для AH> веломонстра, которого поминал Вал.Дав., у меня получилось по прикидкам AH> 20 кгс. Способности вилки - я тоже не в курсе.
Это - усилие по окружности колеса? Таки и шо ми имеем? 200 H, 10 м/с (36 км/ч, вполне велосипедные скорости) - получается, мощность движка 2 кВт. Хренасебе... Hе слишком ли? Это ж не троллейбус рогатый, ему эти киловатты надо ещё откуда-то взять.
--Michael G. Belousoff-- Yekaterinburg city mickbell(dog)mail(dot)ru
... ==== Проблему надо решать до того, как она появится. ====