Witam grupowiczów, dręczy mnie takie pytanie: O co chodzi z wielkością dawki paliwa w silniku Diesla (SDI)? (ta ustawiana np. na nastawniku pompy wtryskowej).
Dokładniej: załóżmy że dawka paliwa jest zbyt duża, to według mnie silnik powinien wtedy zwiększać obroty aż do osiągnięcia mocy przy której stosunek paliwa do powietrza będzie "odpowiedni". Co pominąłem?
Na podstawie jakich danych ECU realizuje pomiar dawki paliwa? (poprzez pomiar czasu otwarcia iglicy we wtryskiwaczu?)
Użytkownik "Maksymilian Dutka" <"maxdutka[blebleble]"@gmail.com> napisał
Dawka paliwa w dieslu jest na kazdy cykl. I nie ma "odpowiedniej" - stare silniki ssaly powietrza ile ssaly, a paliwa mozna bylo wlac mniej lub wiecej. Jak mniej to auto zwalnia, jak wiecej to przyspiesza :-) Stosunek do powietrza w dieslu byl zmienny - byle nie przekroczyc dawki maksymalnej, wyniklej z ilosc tlenu w cylindrze, bo wtedy czarny dym leci. I to sie odpowiednim ogranicznikiem ustawialo.
Ale to bylo dawno temu i juz nieprawda - chyba nadal zasada ogolna o zmiennym stosunku obowiazuje, ale komputer ma do dyspozycji przeplywomierz powietrza, sonde lambda, sterowanie zaworem EGR, czasem jakas klapka na dolocie powietrza, czasem kierownica w turbinie. A wszystko w celu czystych spalin
SDI ? To jest VAG ? Jest tam w ogole pompa czy pompowtryskiwacze ? Raczej nie mierzy, tylko sam otwiera wtryskiwacz na zadany czas. Mozna obejrzec czy do wtryskiwaczy dochodza kabelki.
J.
W dniu 2010-12-14 14:52, J.F. pisze:
To rozumie.
Z tego wszystkiego SDI ma tylko EGR i klapę na dolocie, ale ona raczej służy tylko do gaszenia silnika (ma tylko 2 położenia).
SDI, VAG, nie ma pompo-wtryskiwaczy.
Jest jeden wtryskiwacz z pomiarem położenia iglicy - do niego idzie kabel. Reszta wtryskiwaczy nie jest okablowana.
Moje pytanie powstało z potrzeby dobrania się do nastawnika (serwa) pompy wtryskowej w silniku SDI, ale najpierw chciałbym zrozumieć o co chodzi z dawkami paliwa i dlaczego precyzja ustawienia tego nastawnika jest tak ważna.
Przepraszam za wysłanie postu na złą grupę, już ją anulowałem (widać zbyt późno), i wysłałem na pl.misc.samochody.
Ale jak widać na tej grupie nie tylko można się dowiedzieć o elektronice, chodź to o co pytam to w końcu coś na pograniczu mechatroniki.
Użytkownik "Maksymilian Dutka" <"maxdutka[blebleble]"@gmail.com> napisał w
No to byc moze masz racje - mierzy czas otwarcia przez cisnienie. A moze to jednak inny parametr mierzy ten kabelek ?
IMO - w wiekszosci zakresu pracy to ona wcale nie jest wazna. Dawniej sterowal dawka pedal gazu plus ewentualnie odsrodkowy regulator - co by latwiej bylo stabilna predkosc uzyskac, oraz zeby silnik sie nie rozbiegal.
Bardzo istotna jest w gornym zakresie - bo troche za duzo i czarne leci, a przepisy nie pozwalaja. Tylko przy braku innych czujnikow to nie bardzo widze jak oni chca tym sterowac.
Byc moze istotny jest tez dolny zakres - gdy trzeba jalowe obroty stabilizowac tak zeby silnik nie zgasl nawet jak jest zimny.
J.
J.F. napisal 2010-12-14 18:58:
Czujnik wzniosu iglicy (cewka) daje informację o momencie otwarcia wtryskiwacza. W połączeniu z czujnikiem położenia wału - mamy sprzężenie zwrotne weryfikujące, czy zadany kąt wyprzedzenia wtrysku pokrywa się ze zmierzonym.
W dniu 2010-12-14 18:58, J.F. pisze: (...)
Od tego jest raczej układ regulacji oparty o obroty silnika, gdyż bez dodawania gazu można bez problemu wyjechać pod dosyć dużą górkę.
Ale na zimno cos sie robi w pompie.
J.
Wieksza dawka. W niektorych samochodach (AFAIR stary Golf II) bylo nawet 'ssanie' w dizlach.
dla ścisłości te ssanie to nie większa dawka ale ręczna zmiana wyprzedzenia kąta wtrysku :-) żeby lepiej załapał pompa miała nastawnik ciśnieniowy kąta wtrysku w zależności od obrotów zminiało sie cisnienie paliwa które zmieniało kąt wtrysku
Wydawalo mi sie ze wieksza dawka, bo zaczynal tak 'twardo' pracowac - ale nie rozbieralem tego, wiec pewnie masz racje.
Have something to add? Share your thoughts — no account required.
Ask the community — no account required