- Vote on answer
- posted
19 years ago
Silnik do roweru.
- Vote on answer
- posted
19 years ago
O sprawności akumulatorów i zależności od prądu rozładowania słyszałeś kiedykolwiek? 38Ah to pojemność 20-godzinna - czyli przy prądzie 1.9A. Piszę w kontekście akumulatora żelowego 12V 38 Ah, który proponowałem.
Rozrusznik _w pełni obciążony_ ma moc rzędu 1-2 kW. Z samej zasady (przegrzanie) nie można go obciążać w pełni.
A rozrusznik to nie jest zwykły szeregowy silnik?
Zdajesz sobie sprawę z trudnością ze znalezieniem takiego silnika?
Proponuję poczytać o przelocie mięśniolotem nad kanałem...
- Vote on answer
- posted
19 years ago
Godzinę pod obciążeniem, którego w tym wypadku nie będzie. Poza tym - mam wrażenie, że wrogiem tych 'łożysk' jest jednak wilgoć i brud a nie sama praca jako taka.
- Vote on answer
- posted
19 years ago
On Behalf Of J.F.
Viagra + maska tlenowa? ;-)
pzdr Artur
- Vote on answer
- posted
19 years ago
- Vote on answer
- posted
19 years ago
Nie - to Ty się przyczepiłeś proponowanego przeze mnie rozwiązania a ja jego bronię.
Akumulator waży 15 kG.
Napisałem 1-2 kW - czy 1.8 kW nie mieści się w tym zakresie? Poza tym
- cały czas piszę o niewykorzystywaniu pełnej mocy rozrusznika, choćby z tego powodu, że nie wytrzyma tego cieplnie.
Zasięg i prędkośc z górki i przy nowym akumulatorze.
[...]- Vote on answer
- posted
19 years ago
nie, jest liczony do pracy w krotnich impulsach, bez wymiany ciepla z otoczeniem, z zalozeniem bardzo krotkiej zywotnosci (tj. maksymalnie kilkadziesiat, moze kilkaset godzin rezimu pracy)
- Vote on answer
- posted
19 years ago
- Vote on answer
- posted
19 years ago
- Vote on answer
- posted
19 years ago
- Vote on answer
- posted
19 years ago
- Vote on answer
- posted
19 years ago
Dla silnika synchronicznego trojfazowego obcowzbudnego rownania sa dosc proste. Nie, momentu obrotowego nie mozna regulowac pradem wzbudzenia. Pradem wzbudzenia mozesz najwyzej regulowac indukowane napiecie, moment maksymalny, w pewnym stopniu wplynac na sztywnosc ukladu napedowego i tyle.
przeszkoda bedzie to, ze alternator to nie jest silnik DC, wiec potrzebujesz falownika.
- Vote on answer
- posted
19 years ago
ZE CO?
a za to pojawia sie problem falownika.
kilka A strat...
to przestan sie zastanawiac, tylko o tym zapomnij.
Jesli sam siebie oblejesz kwasem, to Twoj problem. Ale nie sam jestes na ulicy.
- Vote on answer
- posted
19 years ago
Jak nie, kiedy tak? Jako silnik pozostaje zwykłym silnikiem szeregowym.
Zakładając pełne obciążenie. Chciałbym nieśmiało zwrócić uwagę, że w tym zastosowaniu nie będzie tak mocno obciążany. Nie widzę przeszkód, żeby nie mógł pracować z mocą ciągłą 100W na przykład a tylko podczas startu z większą. Kilkaset godzin? Morze czasu.
W Robotice (taki program TV - dla niezorientowanych) napęd jednego z 'robotów' był oparty własnie o dwa rozruszniki - dotarł do finału. Te 'roboty' ważą ok. 80 kG.
- Vote on answer
- posted
19 years ago
Ja nie rozumiem o co wam chodzi z tymi lozyskami slizgowymi? przeciez poprawnie wykonane lozysko slizgowe jest lepsze niz lozysko toczne...
- Vote on answer
- posted
19 years ago
Na Allegro żelowy 12V 38Ah - 88 PLN.
- Vote on answer
- posted
19 years ago
Coś tu nietrafnie napisałem... W każdym razie (mogę się mylić - proszę o wyjaśnienie moim błędów w rozumowaniu) przy odpowiednim sterowaniu alternatora uzyskamy silnik elektryczny, czyż nie? W moim stwierdzeniu chciałem zaznaczyć, że cała moc silnika nie płynie przez szczotki - tak jak w silnikach komutatorowych, stąd opory pracy są mniejsze i odpadają duże prądy na tych szczotkach... To przecież silniki indukcyjne stosuje się tam gdzie wymagana jest duża ich trwałość.
To w pierwszym lepszym przybliżeniu gdzieś z połowa mocy doprowadzonej musi być wytracona na falowniku, by z napięcia stałego uzyskać przebieg przemienny?
No a jak normalnie pracuje alternator, to... też tam jest kilka A strat. Tyle tylko, że tu
inne zastosowanie, a przede wszystkim zasilanie akumulatorowe.
Z uwagi na...? Pzdr. Krzysztof.
- Vote on answer
- posted
19 years ago
- Vote on answer
- posted
19 years ago
No, czy lepsze to ja bym nie byl pewien, skoro tyle tocznych sie sprzedaje .. ale glowny problem w tym ze to w rozruszniku najwyrazniej nie jest poprawnie wykonane :-)
J.
- Vote on answer
- posted
19 years ago
Duza indukcyjnosc to zaleta. Oczywiscie trzeba bedzie diody dokladac.
Tylko ze jesli naprawde myslisz o alternatorze, to potrzebujesz falownika 3-fazowego .. I wtedy regulacja wzbudzenia niewiele da, choc byc moze bedzie konieczna ..
J.