Tagfahrlich als Coming Home missbrauchen

Es geht ja eigentlich noch viel weiter. Eine bestimmte Gruppe hier kann

Am 18.03.2015 um 09:28 schrieb Axel Berger:

Doch, selbst ausprobiert!

Ich kann da von gegenteiligen Erfahrungen berichten. In meinem Golf mit

dort nicht eingezeichneten Sicherung) die Fairchild P6KE18A Suppressordiode D701 mit einer Breakdown-Voltage von >=17.1V eingebaut

der Werkstatt war - was auch immer die da gemacht haben.

Die restliche Elektronik des Autos (auch wenn da nicht viel ist) hatte keine Probleme gemacht bei diesem Vorfall. Aber die Sicherung war

erlitten.

die besagte Diode kann immerhin 1ms lang 600W umsetzen. Das war also nicht nur was in der Art von "Test pulses 2a" aus ISO7637-2 was sie ins

Nur so als "real world" Beispiel.

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kaputt gehen darf. Die vergessene Diode wurde zwar gefunden, aber auch

"Don't touch a working system"

Am 18.03.2015 um 14:06 schrieb Edzard Egberts:

und das in einer sci Gruppe - sorry da kann ich echt nur den Kopf

ist

Oder man liebt das Risiko. Es ist nach wie vor mein Auto, mein Risiko, mein Geld.

uU eine Sicherung verabschiedet.

Als Ingenieur ist es nicht meine Aufgabe, mit Risiken umzugehen, sondern

Auto-Elektrik herumzubasteln, egal wie hoch Dein Mut zum Risiko ist.

Ja, wenn das nicht gerade auf der Autobahn passiert. So etwas nennt sich

Ist auch ganz schlecht. Der Lichtdruck versaut die Bodenhaftung. ;-)

Jedenfalls sind in einem Autobordnetz spikes mit AFAIR 1 oder 1.2kV zu tolerieren. Technik, die damit ein Problem hat, verstirbt halt ggf.

-ras

nn

den

hts

nn ist

Nein. Ein Ingenieur sollte Risiken nur dann beseitigen, wenn es sich lohnt. Nicht um des Risikobeseitigens wegen. Dazu bedarf es Risikoanalysen. Das mal im Grundsatz. Und weiter im Speziellen: Selbst extremstes Manipulieren der Fahrzeugelektr

ben uU eine Sicherung verabschiedet.

Klar. Aber ein bisschen Nachdenken darf erlaubt sein. Denn: Auf der Autobah n liegen an 15 immer +12V an. Liegen plus 12V aufgrund der Innenbeleuchtung

en 12V

gar nichts.

n dieser Welt zu beseitigen, sondern ersten nur die, die Dich etwas angehen und zweitens nur die dringensten.

Kommt wohl auf das Alter des Automobils an. Es gab in antiken

Einspritzung; damit ging das vielleicht noch, und bei Vergasermotoren geht das eh.

haben wir noch gelernt, bei heranziehendem Gewitter auf Vorrat, zumindest im Leerlauf den Dieselmotor anzuwerfen, weil der nach Blitzschlag wg. zerschmolzener Elektrik ggfls. nicht mehr anzuwerfen sei, und man ihn vielleicht hinterher brauche.

Guck mal heutzutage in die Kataloge von Yachtdieselherstellern - auch alles nur noch neumodischer Commonrailkrams.

-is

Wir haben da wohl eine unterschiedliche Definition von Risiko.

aber wenn irgend jemand, dessen Erfahrung und Wissen ich nicht

meine Meinung noch einmal.

muss...

Ja. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass sie das absichtlich gemacht haben (wo ja das parallel schalten einer vollen Batterie gereicht

Spannungsregler. Der LM2937 hat nur 26V absolute maximum rating

Ach Gottchen, ein bisschen kleiner hast Dus nicht?

herumgebastelt und ich habe keines davon abgefackelt.

Ich erinnere mich, dass Audi auf Anfrage ausschloss, dass man eine

beliebte Buchreihe "Jetzt helfe ich mir selbst" behauptete das.

Nur dumm, dass ich sie schon eingebaut hatte, bevor ich davon Kenntnis

Wahrscheinlich

st,

So.

en

Ja sage ich.

Offizielle Meinung - das muss in einer sci-Gruppe erlaubt sein.

Und ganz sicher ist das Risiko, dass Du als Ingenieur vermeidest ein kommer zielles und nicht das deiner Umwelt. Aber davon ab: Der Begriff >Risiko" is t eigentlich recht eindeutig definiert.

als Ingenieur.

len

n,

ig

ngen

ng Deiner Aussage dass wenn die Kiste auf der Autobahn kaputtgeht (durch me

nausgeschossen zu sein?