Neue Farnell-Website :-(

Oh, peinlich :-)

Geht auch fuer rund $70, sind ja nur wenige dB Unterschied . Trotzdem kostet die Zahnwurzel immer noch zehnmal soviel wie der Brief, in Paraguay die Haelfte der Briefkosten.

Ich weiss nur nicht, warum Postbriefe in Paraguay verschlunzt werden. Habe da noch nichts hingeschickt, aber Sachen nach Brasilien, Peru und so weiter kommen immer an.

Benjamin Spitschan schrieb:

Ausland > Hinterhof

Hoher Schmiermittelbedarf?

Wobei die Airbusse meines Wissens auch etliches an Faser-Verbundwerkstoffen in und an sich haben. Bin da in Dresden mal durch ein Unternehmen spaziert, das die simulierten Belastungstests durchführt...der Mensch hat immer verschämt gesagt, er dürfe den Kunden nicht nennen, aber die kleinen Aufkleber sprachen für sich, wenn man bissl näher 'rangetreten ist :-)

-ras

Das ist doch Popelkram; Dinge, die mal passieren.

-ras

Ralph A. Schmid, dk5ras schrieb:

Eben. So lange Boeing noch nicht einmal bewiesen hat, dass ihre Konstruktion auch tatsächlich fliegt, wäre ich auf amerikanischer Seite mal ganz still.

Christian

Die Schrittzahl hat mich schon mal gestört. Wenn man mit einer digitalen PLL / CostasLoop einen "VCO" an einen Träger anbinden will und das Ganze soll in, sagen wir, 40 Zyklen des Trägers halbwegs gelockt sein, dann sind 27 Schritte der Abtastrate als Durchlaufzeit des VCOs ein Showstopper. Das beutelt die Dynamik/Stabilität des Regelkreises schon recht heftig.

Bei 20 MHz IQ-Bandbreite kann man im FPGA nicht mehr im großen Stil überabtasten, und man muss den Regler totdämpfen, damit er mal irgendwo konvergiert.

Ich habe im Virtex4 großzügigen Gebrauch von BRAMs machen können, aber ich habe auch nur 14/16 Bit für sin, cos und theta haben müssen. Wenn man das mit ein paar Multipliern auf 24 Bit aufmotzen könnte... Ich bin ganz Ohr :-)

Gruß, Gerhard

Gerrit Heitsch schrieb:

Damals in der Fahrrad-AG an der Uni hieß es: Lenker immer aus Stahl, weil Alu ohne Warnung (nachgeben) brechen kann. Hm. Na ja, kommt wohl auch auf die Legierung an.

Hanno

Kann ich bestätigen. Ein Bekannter hatte während der Fahrt plötzlich eine Hälfte seines Alu-Lenkers lose in der Hand. Ohne besondere Lastsituation, bei gemütlicher Fahrt bissl aufgestützt, knack - ab, einfach so.

-ras

Hanno Foest schrieb:

Es kommt bei technischen Neuerungen immer auch stark auf das Alter der Anwender an, ob die Innovation was taugt oder nicht... So war das ja wohl auch mal ein Problem mit dem Alu im Fahrzeugbau (nicht nur beim Fahrrad). Selbst wenn ein Bauteil aus Alu im Vergleich mit Stahl die doppelte Festigkeit bei halbem Preis aufweist, werden sich Experten finden, welche das Stahlteil "besser" finden: "Das haben wir schon immer so gemacht!", "Das ist bew=E4hrte Praxis!", "Bei sicherheitsrelevanten Bauteilen machen wir keine gef=E4hrlichen Experimente!". Andere werden sich an die Erprobung von Neuem machen, statt sich mit derlei Vorurteilen zufriedenzugeben. Daher legt man Wert auf j=FCngere Ingenieure, alldieweil solche in alle= r Regel noch aus den eingefahrenen Geleisen heraus und vorgefasste Ansichten (auch das Lehrbuchwissen) leichter aufgeben k=F6nnen, w=E4hre= nd den =E4lteren Kollegen das oftmals recht schwer f=E4llt. "j=FCnger" und "=E4lter" mu=DF dabei nicht unbedingt am Lebensalter festgemacht werden, es ist die Flexibilit=E4t des Denkens, das geistige Alter sozusagen, welche wichtig ist.

MfG Rupert

Das kann bei Stahl genauso passieren. Ein Kumpel hat mal nicht schlecht gestaunt als er beim Versuch, sein Vorderrad über eine Stufe zu heben, plötzlich den halben Lenker in der Hand hatte. Stahl.

Dem Rost nach war da wohl schon seit längerem ein Riß auf der Unter- seite (direkt an der Einspannstelle im Vorbau). Die untypische Belastung führte dann zum spontanen Bruch. Hätte auch dumm ausgehen können; etwa bei Tempo 50 bergab.

XL

Das ist fett. Monopol-Situation mit Seilschaften wie in Mexiko?

Das war bisher bei fast jedem laengeren Gespraech ein Problem, wo die Firma am anderen Ende der Leitung VoIP hat. Einmal so schlimm, dass einer der Ingenieure kurzerhand sein Handy rausholte und im Freisprechmodus mitten auf den Konferenztisch legte, dann ging es.

Skype waere schoen, wenn man dabei auch (einfache) Dokumente wie Schaltbilder gemeinsam betrachten und drin rummalen koennte.

Mir geht's kaum anders. Joerg koennen nur New Yorker und Leute aus Quebec aussprechen, also heisse ich George. Beim Nachnamen hoert's dann ganz auf, buchstabieren kann ich den nur ehemaligen Soldaten, die das NATO-Alphabet beherrschen.

Erbauen und ergoetzen taete mich eine Margarita :-)

Das wird auch wesentlich preiswerter als Fedex. Ansonsten, kannst Du so Sachen nicht ueber jemanden in Rio schicken? Von Brasilien aus klappt das an sich.

Meine Bedenken bezueglich dieses Werkstoffes sind auch elektrischer Natur. EMV, EMP, Blitzschlag und so. Ich hatte mal das "Vergnuegen" einer EMV Verbesserung an einem kleineren faserbasierten Flugzeug. War das ein Frust. Was bei dem A330 der Air France passiert ist wissen wir nicht und werden es vielleicht nie erfahren, aber es ging wohl durch ein heftiges Gewitter durch.

Popelkram? ROFL! Lies mal bei Delivery Delays, da sind Koepfe gerollt, die Aktien rutschten ab, und so weiter:

Die Moral von der Geschicht'? If you don't have to upgrade a CAD system, then don't.

Hier legt man Wert auf aeltere Ingenieure, die schon Pferde vor der Apotheke ... usw. Und das ist gut so, u.a. deshalb lebe ich jetzt in einer neuen Heimat.

Ich habe mehrfach Kunden zum Umstieg von Alu-Chassis auf Stahlrahmen ueberzeugt, nie umgekehrt. Das Ergebnis jedes Mal: Gleiches Gewicht (da Stahl duenner sein kann), EMV-Probleme wesentlich besser beherrschbar, man konnte Gewinde reindrehen, bisher ungekannte Robustheit, keine Sproedbrueche oder verdaechtige Risse nach der x-ten harten Landung, Kosten rutschten um 30-50% runter.

Ja, freilich; aber "shit happens". Letztlich wurde ein funktioinerendes Flugzeug ausgeliefert, und nur das zählt. Hey, das Ding fliegt Linie - sooo schlimm kann das alles nicht gewesen sein. Dagegen diese Verarsche, die Boeing abgezogen hat, riesen-Sprüche, weniger als nix dahinter...einfach nur die Härte.

-ras

VoIP im offenen Internet ohne QoS ist Müll. Daheim verwende ich VoIP intern, da funktioniert das bestens - aber 'raus geht es nur per ISDN.

Skype ist ein potentielles Sicherheitsrisiko; proprietäre software, die massiv versucht, alle Sicherheitssperren zu umgehen, die immer Daten verschickt, von denen man nicht weiß, was es überhaupt ist. Womöglich der "my documents"-Ordner? Neee, sowas kommt mir nicht in's LAN.

-ras

Eben... wäre Boeing still geblieben gäbe es auch weniger Häme.

Abgesehen davon, der A380 wird ausgeliefert und ist im Einsatz, die 787 ist bisher noch nicht einmal aus eigener Kraft abgehoben.

Verzögerung teilweise wegen Streik? Tja, muss man seine Arbeiter eben besser behandeln, speziell wenn das Projekt sowieso schon nicht mehr im Zeitplan ist.

Gerrit

Joerg schrieb:

Also das jeweils geeignetste Material f=FCr den jeweiligen Anwendungsfa= ll und das auch noch in einer Art und Weise verbaut, wie es den Anforderungen am Besten gerecht wird!? Genauso soll es doch sein. Aber es erfordert eben ein gewisses Ma=DF an=

Flexibilit=E4t, sich entsprechende Gedanken zu machen, die =DCberlegung=

anzustellen, ob denn nun das moderne Material, die aktuell gerade moderne Konstruktionsweise, das Bauteil, welches gerade hip ist, eingesetzt werden soll, oder ob man besser zu etwas anderem greifen sollte. Diese =DCberlegung wird eben nicht immer angestellt, was in manchen F=E4llen dann dazu f=FChrt, da=DF der Auftraggeber zwar eine L=F6= sung bekommt, welche vordergr=FCndig "Stand der Technik" ist, jedoch nicht i= n vollem Umfang, oder garnicht, das tut, was sie soll. Wenn gerade eben etliche Milliarden f=FCr dringende Sanierungsarbeiten an gerade mal 20 Jahre alten (Spannbeton-)Br=FCcken eingeplant werden m=FCssen, weil die= se bauf=E4llig oder gar einsturzgef=E4hrdet sind, so zeigt das einen nicht=

unbedingt optimalen Umgang mit dem Material auf. Wenn sowohl Planer als=

bauausf=FChrender Ingenieur unisono davon plappern, da=DF der Bauherr d= as doch so haben wollte, dann zeigt das wohl nur, da=DF dort die falschen Leute besch=E4ftigt wurden. Es ist dabei v=F6llig egal, ob das Problem = nun dadurch geschaffen wurde, da=DF die Verantwortlichen =FCberhaupt nicht dar=FCber nachdachten, was sie taten ("Steht ja so im Tabellenbuch") od= er da=DF sie sich nicht trauten, vern=FCnftig zu arbeiten, um nur ja den Auftrag zu ergattern. Denn wenn alle gleich schlecht arbeiten und anbieten, dann gewinnt der Billigste von den Schlechten bei der Ausschreibung.

MfG Rupert

Ganz auf die Schnelle, bitte korrigieren falls nicht richtig:

Die ersten Studien zum A380 geschahen um 1988. Der erste Prototyp flog m.w. im Jahr 2005. Sind 17 Jahre. Die ersten Studien zum 787 starteten in 2004, der erste Prototyp wird (vermutlich) irgendwann Mitte 2009 fliegen. Sind 5 Jahre.

Aehm ...