Kennst Du ein Straßenfahrzeug, daß es bei gleicher Geschwindigkeit enger kann? Es gab irgendwann mal ein Wettrennen Flugzeug gegen Sportwagen auf und über einer Rennstrecke, keine Ahnung wer gewonnen hat, es war aber knapp.
Axel Berger schrieb:
Im Handwerk kommt es vor, daß sich zwei Mann an der Maschine abwechseln. Ich habe mal mit "dem Gesellen" zusammen zweimal acht Stunden lang den uralten Duss-Hammer gequält. Nach 2h mußten wir das Metall mit Putzlappen umwickeln, weil es so heiß geworden war.
Privat habe ich bestimmt noch keine fünf Stunden lang Löcher in Mauerwerk gebohrt. Deswegen hält die billige alte Bohrmaschine seit ein paar Jahren.
Den Unterschied zwischen Weller und Voltcraft merke ich aber an der
*ersten* Lötstelle. Und die Blechstanz-Pinzetten kaufe ich nicht.Falk
-- "Ihr werdet euch noch wünschen wir wären politikverdrossen." Max Winde (Twitter)
Hello Frank and everyone My name is bob.Today from google..i find this group.
At first,i need answer some question on rubidium oscillator
1.ALL of Them made in USA,most of them out of service in 2004(efratom only supply 3 year warranty ),but when American's CDMA BTS(made by lucent) been replace by CDMA evdo or 1x. All the CDMA equipments been shipped to China,The upgrade is the long time....so from 2003 year,in Chinese second hand market.i find these rubidium oscillator. 2.From 2004 ,i selling them In China,some of the ham radio fans in China or electronics engineer has purchased from me before.when the 2008,i find some rubidium oscillator show up on ebay...so i move my business to ebay///3.From 2008.i at least sold 500 psc rubidium oscillator worldwide.Most of my customerd in Euro
4.maybe ,some of you ,,,thinking,,they will dead or the lamp of rubidium oscullator will dead soon.BUT,i have to tell you.from last year,only not more than 20 peopel report me., their rubidium oscillator has been dead.5.all my rubidium oscillator will been tested ok.if any problem ,please inform me.i will replace you.
6.i usually ship by EMS(GDSK) from China to German ,it may case some customs on it.so please take care of this before you purchase this rubidium oscillator from me.7 sorry for poor english.
Best wish and regards Bob
7.. n
X-No-Archive: Yes
begin quoting, mokia1985 schrieb:
Hi!
Where are you living?
Please read ; we prefer inline replies in newsgroups, and we don't like top-posting (sometimes referred to by the term TOFU, an acronym for "Text Over, Fullquote Under").
Gruß aus Bremen Ralf
-- R60: Substantive werden groß geschrieben. Grammatische Schreibweisen: adressiert Appell asynchron Atmosphäre Autor bißchen Ellipse Emission gesamt hältst Immission interessiert korreliert korrigiert Laie nämlich offiziell parallel reell Satellit Standard Stegreif voraus
Er ist *der* chinesische Verkäufer dieser Teile.
-- cheers, J"org .-.-. --... ...-- -.. . DL8DTL http://www.sax.de/~joerg/ NIC: JW11-RIPE Never trust an operating system you don't have sources for. ;-)
X-No-Archive: Yes
begin quoting, Joerg Wunsch schrieb:
Sorry for my poor English.
Ich hatte da auch mal so eine Story: Imagetank von Chinaman über ibäh gekauft (ohne FP), wollte wissen, was reinpaßt. Kam irgendeine ziemlich dünne Angabe. Kann doch gar nicht sein...
Rumgegugelt, Informationen gefunden, wonach wesentlich größere reinpaasen müßten - Gehäuse von Chinaman gekauft, FP anderwo gekauft, reingemacht, top!
Chinaman geschrieben: Eyh, Chinaman, Imagetank ganz toffte, passen rein großes FP, absolut Spitzenklasse!
Irgendwann Antwort: You are very happy?
Yes, I was.
Gruß aus Bremen Ralf
-- R60: Substantive werden groß geschrieben. Grammatische Schreibweisen: adressiert Appell asynchron Atmosphäre Autor bißchen Ellipse Emission gesamt hältst Immission interessiert korreliert korrigiert Laie nämlich offiziell parallel reell Satellit Standard Stegreif voraus
Uwe Hercksen schrieb:
Soll aber unangenehm sein (Mirage III). Ein ehemaliger Kollege war ab und zu einige Wochen pro Jahr weg; eher nebenbei erzählte er mal, er wäre Kampfpilot. Schweizer Milizsystem halt. Er schilderte, dass mit zweimotorigen Fliegern die Kurven wesentlich angenehmer zu fliegen wären (F-5E/F Tiger II war wohl sein Liebling), und zwar wegen dem Wegfall der Kreiselkraft der Triebwerke.
Der Kollege ist übrigens eine sehr ruhige und ausgeglichene Persönlichkeit, man merkt schon, dass die für die Piloten sehr nervenstarke Leute nehmen. Nur kurz vor den Übungen wurde er etwas "fiebrig"; das Pilotieren eines Kampffluzgeug muss eine für den Normalsterblichen nicht vorstellbare sensationelle Erfahrung sein. Nur einmal meinte er, bei einem Test, wie hoch man mit der Mühle so kommt, hätte er ein "etwas eigenartiges Gefühl" bekommen, als in 13km Höhe (oder so was, kann mich nicht mehr erinnern) beide "Motoren" "abstellten".
-- mfg Rolf Bombach
Rolf Bombach schrieb:
Könnte sein, das ihn das Gefühl; "runter gehts immer" etwas erschreckt hat?
-- mfg hdw
In 13km Höhe ist das ein relativ leicht beherrschbares Problem, da hast du alle Zeit der Welt, um die Prozeduren zum Wiederanlassen abzuarbeiten und kannst, wenn garnix geht, immer noch in Ruhe nach einem "sicheren" Absturzgebiet suchen und dich in sicherer Höhe schnipsen.
Wirklich kritisch sind Triebwerksausfälle in Bodennähe, nicht die in großer Höhe.
Aehm, ausser wenn Du den dort oben sehr engen stabilen Geschwindigkeitsbereich verlaesst, was nach unerwartetem Triebwerksausfall ganz schnell geschehen kann. Dieser Bereich kann bei einstelligen Prozenten liegen.
Ob das Herausrutschen aus diesem Bereich der Grund fuer den Absturz des Air France Airbus ueber dem Pazifik war, werden wird vermutlich nie mit Sicherheit erfahren.
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/ "gmail" domain blocked because of excessive spam. Use another domain or send PM.
Joerg schrieb:
Auch dann fällt ein Flugzeug nicht runter wie ein Stein und in 13km Höhe hast Du viel Zeit, den Strömungsabriss wieder abzufangen. Übt jeder Pilot regelmäßig. Triebwerksausfälle übrigens auch.
Christian
-- Christian Zietz - CHZ-Soft - czietz (at) gmx.net WWW: http://www.chzsoft.com.ar/ PGP/GnuPG-Key-ID: 0x6DA025CA
Falls dabei nichts abmontiert oder das Flugzeug in eine Art Spin geraet aus dem man kaum heil wieder rauskommt. Nicht umsonst gibt es etliche FAA Warnungen zu dem Thema.
Zitat Seite 24: "MACH buffet occurs as a result of supersonic airflow on the wing. Stall buffet occurs at angles of attack that produce airflow disturbances (burbling) over the upper surface of the wing which decreases lift. As density altitude increases, the angle of attack that is required to produce an airflow disturbance over the top of the wing is reduced until a density altitude is reached where MACH buffet and stall buffet converge (described in paragraph 5n as coffin corner). When this phenomenon is encountered, serious consequences may result causing loss of control of the aircraft."
Serious consequences ist FAA-Speak fuer den Bereich Intensivstation bis Beerdigungsinstitut.
-- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/ "gmail" domain blocked because of excessive spam. Use another domain or send PM.
ACK Oder anonyme Seebestattung :-( Das Speedfenster in den Höhen ist verdammt klein. Besonders bei den modernen Flügelprofilen. Wenn dann noch die Geschwindigkeitsmesser und der Autopilot ausfallen, wars das dann.
Saludos Wolfgang
-- Meine 7 Sinne: Unsinn, Schwachsinn, Blödsinn, Wahnsinn, Stumpfsinn, Irrsinn, Lötzinn. Wolfgang Allinger Paraguay reply Adresse gesetzt ! ca. 15h00..21h00 MEZ SKYPE:wolfgang.allinger
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