Bewertung einer Akkuentladekurve

Am Sat, 28 Nov 2020 19:23:00 +0100hat Frank Scheffski

Endspannung

wenn

und

in

auch

snip Verstanden, Du willst die Steilheit (den Innenwiderstand) bewerten.

Damit innerhalb von 30s mit 6,5A eine merkliche Steilheit der

BTDT

Hab ich noch nie probiert, aber sicher interessant.

Wolfgang

Kalle schrieb am Sun, 29 Nov 2020 12:48:34 +0100:

Standzeit. Durch hohen Verbrauch im Stand wurde eine vereinzelt immer

Abhilfe?

Ruhe!

An die 10 Jahre aus dem Datenblatt glaubt hier auch niemand. Wir sind auf der Suche nach dem "sweet point", an dem die

Das wird auch noch mal eine spannende Mathematikaufgabe.

Ja, wir haben auch ein anderes Konzept, bestehend aus einem 70Ah Akku

durch die Gegend tragen. Und da die hier besprochenen Anlagen bis zum letzten Atemzug laufen sollen, ist Akkutausch vorgesehen. Und damit die Anlage beim Tausch nicht ausgeht, wird erst der eine

als (Ab-)Sicherung und vorrangig als Trennschalter beim Wechseln.

etwas klettern oder bis hoch unters Dach. Wir wollen ja keinen

MfG

Frank

Hi Peter et al,

Ich erinnere mich an den Test der Batterie im 2 CV 6. Der Typ in der Werkstatt hat das Multimeter (mit Zeigern noch seinerzeit) an die

bedeutete dies: Neue Batterie.

Marte

er den 4. genommen.

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Wilhelm Ernst schrieb am Sun, 29 Nov 2020 17:44:05 +0100:

Sodele, hier mal eine "echte" Auswertung aus meinem Laboraufbau.

Ich war vorher so naiv, Anfangs- und Endspannung, sowie deren Differenz im EEProm abzulegen. Jetzt speichere ich nur noch den Anfangswert und die Differenz zum

Kostet kein Bit mehr, bringt aber eine Verbesserung der Auswertung:

Startspannung : 12.14V Mittenwert : 12.03V Endspannung : 12.00V Differenz : 0.14V

Ein Zellenschluss kann aber nicht Ursache von Hochohmigkeit in beide Richtungen (Laden und Entladen) sein.

Aber hochohmig? Hatte ich auch schon. Nach mittellanger Fahrt abgestellt, nach einigen Minuten Startversuch, nada. Schwaches Glimmen der Innenbeleuchtung ohne andere Last war alles was drinlag. Ladeversuche liefen sozusagen ins Leere.

normalem Fahrbetrieb?

MfG Rupert

bei

Alle. Der erste Gang ist bei der Getriebeauslegung nicht ohne Grund auf

Am 30.11.2020 um 22:49 schrieb Rupert Haselbeck:

Theoretisch erst mal die Abtriebswelle und alles was danach kommt.

Praktisch ist das egal, die meisten Autos halten das aus

Ich habe am Rande mal solche Entwicklungsprojekte kennengelernt:

kosten- und gewichtstreibend, u.A. wurde erwogen separat einen mechanisch untersetzte Stufe zum Anfahren einzubauen.

O.J.

die beim Laden entstehen.

Starterbatterien lieben generell nicht rumstehen. Andere Konstruktionen halten das locker aus.

Hi Axel,

Die einzige kraft aufbringende Quelle ist hier der Anlasser. Wenn dessen

Das ist sowas von egal, welchen Gang man da einlegt.

Marte

Danke, muss ich mal beobachten. Wodurch entsteht denn dieses Pendeln? Bei parallel geschalteten Kondensatoren pendelt doch auch nichts, zumindest ist mir dergleichen noch nicht aufgefallen. Hat es bei Akkus

Martin

Ole Jansen:

Antrieb mittels des Verbrennungsmotors geeignet ausgelegt sind?

MfG Rupert

Rupert Haselbeck schrieb:

Kraft ist nicht Leistung. Der Anlasser muss sehr viel Kraft

Siehe auch Hauptschlussmotor und dessen Kennlinie

Die Leistung ist eher klein, 1 kW oder so.

Rolf Bombach schrieb:

Freilich ist die Leistung des Anlassers eher klein - meine Rede. Sie wird im Gegensatz zur Leistung des Verbrennungsmotors auch nicht ausreichen, die Reifen im ersten, zweiten oder in manchen Fahrzeugen sogar dritten Gang zum Durchdrehen zu bringen. Diese Drehmomente muss

dem vergleichsweise armseligen Anlassermotor, im Normalbetrieb dauerhaft

Dazu sagt uns auch eine Anekdote bzgl. eines zu Schrott verwandelten

MfG Rupert

mit

en am

Hallo,

Peter