Bewertung einer Akkuentladekurve

Aber ich gebe einfach den Tipp, vom Verhalten eines neuen Akkus ausgehend einen nicht neuen Akku zu bewerten. Also erst mal die relevanten Eigenschaften eines neuen Akkus feststellen.

C10 klingt sehr mild. Schaffst du auch C oder zumindest C/2?

Du kannst dir sicher irgendwo 'nen alten Blei-Akku zum Testen ausleihen

- notfalls aus deinem eigenen Auto.

Martin ?rautmann schrieb am Sat, 28 Nov 2020 07:57:22 +0100:

Im Regelbetrieb wird er mit C70 belastet, also ~1A und dann immer mal

erfordern.

Das sind aber keine AGM und ich bin mir sicher, wenn mein Heiligtum

Werkstattaufenthalt Pflicht...

Gerade Autoakkus haben stellenweise das beunruhigende Verhalten, am

Das ist mir nun schon zweimal so passiert.

Die 6A beim Test entsprechen etwa der 1,5-fachen Maximallast und die

dicke Backen, weil's im Kabinett zu warm ist, oder sie brechen bei

"Aufwand" mit der Diagnose.

MfG

Frank

die Lebensdauer.

Per Funk versenden, die Trendkurve auf PC protokollieren

Grenzwert nicht gut abbildet.

MfG JRD

Hanno

-- The modern conservative is engaged in one of man's oldest exercises in moral philosophy; that is, the search for a superior moral justification for selfishness.

- John Kenneth Galbraith

Ich hatte das interessanterweise mal bei einer "nicht wartungsfreien"

kaum mehr die Innenraumbeleuchtung treiben.

sechs Zellen in der 12V-Version) auf die Startwilligkeit auswirkt. Und ob

ausbreitet.

Mir ist mal ein vermeintlich sicher abgelegter und ausreichend weit

Motorhaube auf die Batteriepole gefallen und hat sich dort umgehend

nichts ausmacht. Ich konnte das Teil dann mit einem schnell gegriffenen Hammer runterhauen, bevor es zum Super-GAU kam - brodeln tat es im Inneren

Es sind also nicht nur Lithiumakkus teuflisch, man kann auch mit Bleichemie

Volker

Komplexbildner zugeben, beispielsweise EDTA. Die hielte dann quasi "ewig".

stecken bleiben.

Gerrit

entstehenden Schlamm unten flach zu halten, eben damit kein vorzeitiger Schluss entsteht.

viel schneller als gefahrene solche.

Rafael Deliano schrieb am Sat, 28 Nov 2020 10:28:35 +0100:

Im Moment 52 Byte als .csv

Leider haben wir keinen Zugriff auf das eigentliche Funksystem.

werden.

man kann das also in der Gesamtauswertung in irgendeiner Form

Vermutlich bleibt nur das Warten auf den ersten Ausfall in einigen Jahren. Oder anderweitige Empirie.

MfG

Frank

Am Sat, 28 Nov 2020 11:39:42 +0100 schrieb Volker Bartheld

Hab ich mal bei einer YTX9BS-Motorradbatterie probiert. War ein eher kurzes "ewig". cu. Juergen

Martin ?rautmann schrieb am Sat, 28 Nov 2020 10:24:46 +0100:

Soweit bin ich da auch schon vorgedrungen. Das erstaunt mich etwas, da die Ri-Messung ja durchaus zu den anerkannten Beurteilungsverfahren

Ich erinnere mich an einen soliden Autoakkutester, mit dem ich vor

zur Rotglut gebracht wurde. Da flossen irgendwas zwischen 50 und 100 A

Das Gezauber mit den 4-Leiter-Messungen bei wenigen mA "Last"

starker Einbruch von den 13,8V der Pufferspannung hin zu ~13,0V.

ist. Ich hatte schon mal testweise immer nur auf die Spannungsdifferenz

festgehalten.

Das werde ich wohl nochmal mit einbauen, ist noch ein knappes kB Platz im Flash und noch 13 Bytes im Speicherstring frei.

MfG

Frank

Am Sat, 28 Nov 2020 13:59:49 +0100hat Frank Scheffski

verstehe die drei Meldungen nicht:

1. Startspannung zu niedrig - ist klar
2. Testendespannung nach 30s zu gering ist auch klar, aber

sein?

wenn

Die Neigung der Entladekennlinie ist von Hersteller zu Hersteller

und

auch beschaffen. Wir hatten uns die von unserem Lieferanten (damals RITAR)

(2,3V/Zelle)

Willi

Wilhelm Ernst schrieb am Sat, 28 Nov 2020 18:43:47 +0100:

schreibe, ist das aus jetziger Sicht erstmal hilfreich um ggf.

Das war so mein allererster Ansatz, irgendwie die Kurvenform zu

Ein frischer Akku erzeugt da eine exakte Waagrechte.

einen neuen Akku.

Meldungen weitestgehend vermeiden. Da es sich zudem um ein Tauschsystem handelt, sind da mit den Reserveakkus >100 Stck. unterwegs.

Das Laden erledigt ein Meanwell-Automatiklader PB-300P-12 mit allem

MfG

Frank

Am 28.11.2020 um 10:17 schrieb Frank Scheffski:

Also in meinem Auto steckt eine 95Ah AGM...

Sebastian

Am 27.11.20 um 22:39 schrieb Frank Scheffski: ...

schlecht zu sagen. Also, meine Akkus um 100Ah, sterben immer sofort, von jetzt auf nu.

Peter

Am 28.11.20 um 19:26 schrieb Sebastian Suchanek:

... und Du bietest Frank an, bei ihm vorbeizukommen, damit er Deine Batterie zum Testen haben kann, oder was?

Gregor

Am 27.11.20 um 22:39 schrieb Frank Scheffski:

Meine Erfahrungen basieren auf diesen Akkus, hatte diese in einer

wenig Last. Batterietest bedeutete, die Rectifier bei deutlicher Belastung wegzuschalten.

Die Float-Spannung war temperaturkompensiert.

Temperaturkompensation der Float-Spannung

- Bei den obengenannten Akkus wird empfohlen eine periodische

Vielleicht kann Dir der Akkuhersteller noch ein paar wertvolle

Michael

Gregor Szaktilla schrieb am Sun, 29 Nov 2020 02:13:48 +0100:

Ja, ich komme im Lauf der Woche vorbei und werde seine Batterie "aufladen"...

MfG

Frank