Kursabweichungen, Wechsel der Flughoehe und so weiter muessen gemeldet und genehmigt werden. Hoere mal eine zeitlang bei Stationen wie Shannon Air Radio mit.
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Joerg schrieb:
Hallo,
wenn das Flugzeug in eine so brenzlige Lage vor einem riesigen Gewitter kommt können die über dem offenen Meer nicht erst auf Genehmigungen eines Fluglotsens warten. Was soll da auch ein Fluglotse sagen wenn die Maschine bereits weit ausserhalb der Reichweite jeder Radarstation auf dem Festland ist?
Bye
Klar gibt es solche Situationen und am Ende liegt alles immer im Ermessen des Piloten und nicht irgendwelcher Vorschriften. Dennoch wird der Copilot sofort einen Funkspruch loslassen wollen, denn z.B. sind die Flughoehen in recht engen Grenzen fuer Flugrichtungen eingeteilt. Auch andere Gegenden auf gleicher Hoehe konnten bereits "besetzt" sein. Niemand will zum Geisterflieger werden, aus naheliegenden Gruenden.
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Joerg schrieb:
Genau, denn wie sang schon 1932 Hans Albers: "Piloten ist nichts verboten" ;-)
Jörg.
Oliver Bartels schrieb:
Hallo,
ganz so schlimm ist Aluminium nicht wie Magnesium sonst könnte man ja Alufolie nicht auf den Holzkohlengrill legen. Mit Magnesiumfolie sollte man das wohl besser nicht machen.
Bye
Falk Willberg schrieb:
Hallo,
mit frischen Aluminiumspänen und einem Bunsenbrenner soll es gehen.
Bye
Jörg Schneide schrieb:
Hallo,
Magnesium brennt unter Wasser weiter, es gibt Unterwasserfackeln aus Magnesium.
Bye
Am 09.06.2009, 15:55 Uhr, schrieb Uwe Hercksen :
Stahlwolle brennt auch, genauso wie Eisenfeilspäne, wenn man sie anzündet... Und wer kennt nicht die Thermit-Reaktion: 2 Al + Fe2O3 -> Al2O3 + 2 Fe ...wobei letzteres Eisen dann ob der ordentlich exothermen Reaktion als Bächlein durch die Gegend rinnt, wenn man es nicht beizeiten in eine Gussform kanalisiert...
Will sagen: es ist alles nur eine Frage der Sauerstoff-Zutrittsfläche.
Ansgar
-- Mails an die angegebene Adresse erreichen mich - oder auch nicht. Nützliche Adresse gibt's bei Bedarf! Mail to the given address may or may not reach me - useful address will be given when required!
Schienen schweissen mit Thermit sieht, vor allem in der Nacht, interessant aus.
Gerrit
Ansgar Strickerschmidt schrieb:
Hallo,
aber Alufolie von der Haushaltsrolle brennt doch nicht so gut, das ist zwar die Fläche groß, aber die Oxidhaut darauf schon zu dick.
Bye
Am Sun, 07 Jun 2009 01:03:09 +0200 schrieb C.P. Kurz:
Hallo!
Mir wurde gestern oder heute in den Medien zugetragen, daß +/-30km/h kritisch wären. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, daß Linienflug so knapp an Grenzbereichen durchgeführt wird.
Grüße, Thorsten
Thorsten Oesterlein schrieb:
Vielleicht stand im Original etwas von "maximale Abweichung 60kn für volle Manövrierfähigkeit" und die stille Post hat daraus erst +/-30kn und dann "+/-30km/h zwischen Leben und Tod" gemacht...
Falk
Thorsten Oesterlein schrieb:
Lies [1]. Es gibt wohl Fälle, in denen das Geschwindigkeitsfenster +/-10 Knoten (IAS [2], nehme ich an) beträgt. Allerdings führt auch ein Verlassen dieses Bereichs weder dazu, dass das Flugzeug senkrecht runter fällt, wie ein Stein noch führt es unabdingbar zur Katastophe. Siehe auch [3].
Christian [1] [2] [3]
-- Christian Zietz - CHZ-Soft - czietz (at) gmx.net WWW: http://www.chzsoft.com.ar/ PGP/GnuPG-Key-ID: 0x6DA025CA
|> Mir wurde gestern oder heute in den Medien zugetragen, daß +/-30km/h |> kritisch wären. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, daß |> Linienflug so knapp an Grenzbereichen durchgeführt wird.
Scheint schon so knapp werden zu können, wenn man sehr hoch fliegt oder die Lufttemperatur bplötzlich ansteigt.
Wer mal gaaaaanz viel Zeit hat, kann sich hier durchwühlen:
--
Georg Acher, acher@in.tum.de
http://www.lrr.in.tum.de/~acher
"Oh no, not again !" The bowl of petunias
Rafael Deliano schrieb:
Offenbar eben eher nicht.
-- mfg Rolf Bombach
- Carsten
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