Bonjour, Je dois charger la batterie d'une Ford Focus Beaucoup de ville, démarrages et redémarrages. Faut-il de débrancher les cosses de la batterie pour la charger? Ou mettre un diode entre le + du chargeur et le + de la batterie ? Merci.
Le 07/12/2010 14:35, era a écrit :
Pourquoi une diode?
era a écrit :
On preconise souvent de debrancher le - (masse) mais je ne l'ai jamais fait ;-)
Le Tue, 07 Dec 2010 17:16:15 +0100, Zaza écrivait :
Certains régulateurs n'aiment pas, mais alors pas du tout que la batterie soit mise en charge branchée.
JKB
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"era" a écrit dans le message de news:
4cfe3894$0$13275$ snipped-for-privacy@news.free.fr...============= On connecte en veillant à la bonne polarité , le chargeur adapté et de qualité normale ... c'est tout , rien à débrancher (La diode en série (dans le bon sens) est inutile, elle ne fera que provoquer une chute de tension d'environ 0.7 volt(selon la diode)
Le Tue, 7 Dec 2010 17:24:32 +0100, maioré écrivait :
Et paf le régulateur de charge du véhicule ! Et s'il est intégré à l'alternateur, ça coûte un alternateur tout neuf...
Ce régulateur ne claquera pas à chaque coup, mais il n'_aime_ pas car il n'est pas conçu du tout pour ça. Ça ne coûte rien de débrancher une cosse pour éviter de le griller. Et certains régulateurs sont à excitation externe, ce qui fait qu'avec une batterie à plat, on peut assez rapidement avoir des surprises. Enfin, vous faites ce que vous voulez, hein...
JKB
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"JKB" a écrit
============ Mais non , jamais, ce sujet à été traité et re-traité. Aucune raison en toute logique pour qu'une source de tension "nominale", précise, en parallèle ( + sur +, masse sur masse ) sur une alimentation quelle qu'elle soit, endommage le réseau alimenté C'est ce qui se passe lorsque le véhicule est en fonction, des que la tension de la batterie baisse en dessous d'une certaine valeur, "paf" le régulateur connecte le chargeur intégré au véhicule , commute une tension (en outre pas des plus précise, pas des plus stable ...) à tout le circuit. Quand au régulateur, s'il est de conception redoutant une tension fatale inverse , même à retardement .. et si le constructeur n'a ,bêtement pas penser à le protéger simplement, il aurait fait apposer une pancarte d'avertissement sur la batterie de ce véhicules "à risque" .
JKB a écrit :
Mais si tu ne mets pas le contact le regulateur n'est pas alimenté comment peut il griller
Le Tue, 7 Dec 2010 19:29:45 +0100, maioré écrivait :
en
Écoute, je ne vais pas lancer une discussion sur ce sujet. Je fais pas mal de mécanique et tu ne peux pas imaginer le nombre de régulateurs que j'ai vu claquer (et j'en ai aussi fait claquer quelques uns, pourtant, je fais gaffe !).Sur _tous_ les chargeurs ou chargeurs démarreurs que j'ai eu entre les pattes, il y a marqué en _gros_ qu'il faut débrancher la batterie avant de la charger. Après, tu fais ce que tu veux, ce n'est pas mon problème. Un batterie au plomb est un truc dangereux qui peut avoir des comportements bizarre et des courants importants. En théorie, le régulateur ne risque rien. En pratique, c'est une autre paire de manches.
JKB
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Le Tue, 07 Dec 2010 19:31:36 +0100, Zaza écrivait :
Ça dépend des circuits. L'électricité auto est un monde à part où on peut rencontrer des choses très bizarres. Dans le doute, il faut toujours s'abstenir.JKB
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JKB expressed precisely :
+1
en
Tiens d'ailleurs, comment est-ce possible d'utiliser un chargeur-_démarreur_ sans laisser connectée la batterie ? Et lorsque-l'on fait démarrer une voiture avec des câbles de démarrage et une autre voiture ? Dans ce cas le circuit de régulation de la charge est en fonction a coup sûr de surcroît...
-- cLx
"JKB" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@rayleigh.systella.fr...
=========== Sur _aucun _ des chargeurs ou chargeurs démarreurs que j'ai eu entre les mains, je n'ai lu cet avertissement (depuis que je ne débranche plus la batterie des véhicules "bourrés" d'électronique, désireux d'eviter un RAZ général ) Jamais non plus je n'ai détruit un régulateur ou un circuit en re-chargeant leur batterie sans les déconnecter Vu récemment un dépanneur connecter son "booster-démarreur " sans rien débrancher et sourire à la question ... ( qu'on lui pose à chacune de ses interventions ) Par ailleurs, chacun fait comme tu dis .. comme il l'entend . Cela concerne aussi les réponses aux demande de conseils, l'intéressé choisit ce qui lui convient le mieux
Autre sujet/objet: Quel phénomène electro-physique pourrait détruire (sans remede) un régulateur de charge ou autre matériel électrique lorsqu'on connecte une alimentation aux bornes d'une batterie (rappel : 12 volts batterie déchargée + 14 volts chargeur = ...14 volts ... tension en sortie du régulateur ( Si régulateur chargeur électronique du véhicule sensible lorsqu'il n'est pas alimenté , une diode suffit à isoler sa sortie d'une tension inverse et si.. (et si le fabricant l'a oubliée , on prend un brevet ... )) Bonne nuit.
Le Tue, 07 Dec 2010 21:05:18 +0100, cLx >> parallèle ( + sur +, masse sur masse ) sur une alimentation quelle qu'elle
Pour le chargeur-démarreur, j'en ai un et l'électronique embarqué donne un coup de jus important lorsque l'impédance du circuit baisse donc que le démarreur est en fonction.
Pour les câbles, c'est différent puisque tu mets en parallèle deux batteries. Tu n'essayes pas de charger une batterie à plat par une batterie en charge.
JKB
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"JKB" a écrit dans le message de groupe de discussion : snipped-for-privacy@rayleigh.systella.fr...
Je suis de l'avis de Maioré. Un régulateur ne claquera pas suite a un sur-courant, mais suite a une sur-tension. Les diodes de redressement d'un alternateur supportent un très fort courant (plus de 100A parfois) mais sont sensibles a un excès de tension inverse :25 a 30v en général. Donc un chargeur sérieux ne créera pas de tension supérieure aux tensions inverses des diodes du redresseur, un chargeur basique (simple redressement du secteur ) va générer des pics qui peuvent excéder la tension inverse. Donc si chargeur LIDL, je recommanderais de débrancher la batterie. Si chargeur professionnel qui sort une tension continue régulée pas de soucis.
Alain
Le Tue, 7 Dec 2010 21:23:14 +0100, maioré écrivait :
On ne doit pas avoir les mêmes. Sur tous les chargeurs un tant soit peu puissant, c'est indiqué et même indiqué en gros.
Heureux hommes. Personnellement, sur des dix dernières années, j'ai grillé des régulateurs sur : 1/ une DS23 (et là, c'est la queue du mickey parce qu'il faut changer l'alternateur triphasé complet !); 2/ une 2CV récente (avec régulateur électronique); 3/ une BX.
Mon père en à grillé un autre sur une voiture bourrée d'électronique. Je ne dois donc pas avoir de chance.
Ce n'est pas à tous les coups, mais ça arrive bien plus souvent qu'on ne le croit.
Un dépanneur ou un vrai mécano. Parce que je n'ai _jamais_ vu un vrai mécano charger une batterie connectée au circuit.
Tu oublies juste des transitoires et les pics de courant. La résistance interne d'une batterie plomb-acide est ridicule. Tu oublies aussi ce qu'est un régulateur dans un circuit d'électricité auto. C'est un peu plus compliqué qu'un régulateur d'électronique classique (trois entrées et trois sorties) d'autant que ça doit encaisser des courants continus intenses entre toutes ses broches. Ça n'aime pas forcément les transitoires ni les courants inverses.
Écoute, tu fais ce que tu veux et personnellement, je m'en contrefiche. Que tu le fasses, cela ne me pose aucun problème, mais d'autres vont peut-être lire ta prose ici et essayer de faire la même chose et je ne voudrais pas qu'ils grillent quelque chose.Pour ta gouverne, j'ai aussi vu un régulateur se mettre en court-circuit lors d'une charge sauvage batterie connectée au circuit. Je te laisse imaginer le résultat. Heureusement que la batterie était quasiment à plat parce que sinon, c'était l'incendie garantie et tu ne peux strictement rien faire dans un cas pareil.
Débrancher une cosse, ça ne coûte rien, ça prend 30 secondes et ça évite bien des bêtises. Ne pas le faire est la pire ces conneries parce qu'il n'y a pas de fusible pour protéger la batterie d'un court-circuit (les fusibles sont là pour protéger les équipements pas la batterie).
JKB
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Le Tue, 7 Dec 2010 21:46:50 +0100, alaindenis écrivait :
Sauf qu'il y a un redresseur _et_ un régulateur et que les deux peuvent être séparés. Par ailleurs, tu peux avoir des régulateurs sans aucune diode et juste des relais. Bref, ça peut bien ou mal se passer. Dans le doute, abstiens-toi.
JKB
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"JKB" a écrit dans le message de groupe de discussion : snipped-for-privacy@rayleigh.systella.fr...
OK, mais sur la plupart des voitures récentes, si tu débranches la batterie, le système anti-démarrage va s'activer et seul quelqu'un qui possède la valise (un agent de la marque) va pouvoir redémarrer ta voiture (vécu sur renault laguna). Donc en général on préconise de laisser la batterie branchée pour ne pas réinitialiser l'électronique et déclencher les alarmes antivol qui empêchent le démarrage, à la seule condition d'utiliser un chargeur professionnel et pas la première merdouille de feu-vert ou autre.
Alain
surcroît...
Mais pour détecter que l'impédance baisse, il doit quand même envoyer un courant ? A moins qu'il détecte une chute de tension ?
Oui, mais si on relie une batterie a plat et une batterie pleine (avec en prime un alternateur qui fonctionne mais passons), la batterie a plat va quand même avoir tendance a se recharger (j'imagine) car sa tension est plus faible que celle de la batterie du véhicule qui fonctionne.. D'ailleurs en général ça fait des étincelles quand on branche la dernière pince.
Merci à vous tous. Donc j'ai fait mon choix... Je branche une alim. régulée (max 1A) sans débrancher les cosses. Ca m'embête de réinitialiser ensuite mon auto-radio ! Cordialement. Aucun rapport, mais avant-hier j'ai atteint mes 83 !
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