chi mi spiega questo ?

si, plausibile

-ice-

"Tecno" ha scritto nel messaggio

Se hanno un solo filamento probabilmente ci sara' un resistore che limita la corrente quando funzionano da luci di posizione.

Uhm, non vi sembra una trovata discutibile? Ancora più strano sentire che proviene dalla VW... Basta che si rovini la lampadina e di colpo ti mancano sia lo stop che le luci di posizione... Almeno con 2 filamenti ti rimaneva uno dei 2 funzionante, almeno.

Potrebbero cambiare la connessione da serie (posizione) a parallelo (stop). Pi=F9 probabilmente, sono pilotati da elettronica switching.

Piccio.

Piccio ha scritto:

Penso sia la soluzione più plausibile.

penso anche io controllano la tensione in PWM....

nessuno ne sa di piu ?

Elettronica di regolazione + led anziché lampadina per questioni di longevità?

Ciao OlMirko

no loro usano ancora lampadine a filamento!

nessuno che sa come funziona il tutto....???

In effetti. Poi pensavo che ormai fossero passati tutti ai led. Mah.

beh, però c'è da considerare che una lampada fatta lavorare a potenza minore di quella nominale allunga la sua vita in modo esponenziale! Quanto alla rottura c'è l'apposito errore segnalato sul display proprio per evitare che uno vada a giro con le lampade fulminate! :D

Eh eh, hai ragione, mi ero proprio dimenticato delle segnalazioni di guasti, in effetti... Il mio ragionamento ora non ha molto senso. Ciao Fulcro

propendo per la prima... se sono rimasti con lampadine a filamento è segno che non volevano alzare il costo del fanale e quindi non vedo perchè complicarsi poi la vita con pilotaggio switching di un carico induttivo

-ice-

si probabile che vengano pilotate con segnale PWM, un mio amico ha attivato la funzione che quando ha i fari accesi se svolta a sinistra o a destra si accende il relativo fendinebbia per aumentare la visibiltà in curva, il bello che quando si spengono si spengono lentamente, mentre nella funzione normale di fendinebbia si spengono istantaneamente.

Ciao

Roby ha scritto:

Si dice che serva per evitare che le lampade si rompano dopo avere fatto un po' di tornanti :) Scherzi a parte, qualcuno sa se e' vero che una lampadina ad incandescenza subisce gli stress che portano alla sua rottura durante lo spegnimento piuttosto che durante l'accensione?

SilverLeo:

Io so solo che, quando mi si è fulminata una lampadina, lo ha fatto sempre e solo all'accensione.

F. Bertolazzi in data Wednesday 19 November 2008 11:01, nel gruppo it.hobby.elettronica ha scritto:

Plausibile. Di norma un filamento ad incandescenza tende col tempo a sublimare. Diventa cosi' piu' sottile. La resistenza elettrica a filamento freddo e' piu bassa di quella a filamento incandescente, per cui in accensione, dando uno step di tensione, la corrente e' maggiore e cala successivamente. Nel punto in cui il filamento e' maggiuormente sublimato, si comporta da fusibile e si interrompe. Questo salvo rotture dovute a vibrazioni eccessive.

ok quindi vw usa il pmw ....

quindi dite 8 volt magari come posizione equando freno (stop) gli arrivera' i 12 v ? giusto?

nessuno ne sa di piu sul can.bus e vw ?

Tecno:

Sì. C'è qualcuno. Si chiama Google.

Mi sa che non hai capito tanto bene di cosa sia il PWM visto che continui con la strada delle tensioni differenti.

Come ti ha detto qualcuno meglio interrogare anche google per cercare di capire qualcosa. Comunque PWM sta per Pulse Width Modulation. Quindi la lampadina viene alimentata non con una tensione fissa ma con un treno di impulsi e variando il tempo in cui l'impulso resta alto si può variare la luminosità della lampadina.

_-___-___-___-___ bassa luminosità

_--__--__--__--__ media luminosità

_---_---_---_---_ alta luminosità

Ciao