radiotelefony

HF5BS pisze:

Na pewno wszystko będzie wiedział jego asystent, Anichwili Tegonieradze.

viktorius pisze:

Oni też mogą w nic nie uwierzyć. I będą wszystko dokładnie badać do tego czasu, aż zobaczą w "Belwederze" kolorową transmisję SECAM.

W dniu 06.02.2017 o 21:07 Jarosław" Sokołowski" snipped-for-privacy@lasek.waw.pl> pisze:

A teraz operatorzy telekomunikacyjni nie tylko kupują sprzęt ale i zajmują się jego obsługą by dostarczać gotowych danych służbom.

W dniu 2017-02-07 o 10:05, Roman Rogóż pisze:

To jeden z podstawowych sygnałów związanych z bezpieczeństwem ruchu. Może go nadać zarówno dyżurny jak i maszynista (jego maszyna też sie zatrzymuje) Unieruchamia natychmiast wszystkie pociągi w zasięgu, dopiero później są pytania po co, kto, dlaczego, czy zasadne.

Jak tylko masz nadajnik, to wysyłaj, pamiętając o konsekwencjach:

:)

W dniu 2017-02-07 o 10:57, viktorius pisze:

Właśnie tego chciałbym uniknąć, ale zielone ludziki bez naszywek niekoniecznie.

U¿ytkownik "Roman Rogó¿" snipped-for-privacy@szpitaljp2.krakow.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:o7c636$aro$ snipped-for-privacy@node2.news.atman.pl...

Jak zielone ludziki bêd± zbyt dokuczliwe, to kolej zadecyduje o czasowej dezaktywacji systemu na lokomotywach. Jeden pstryczek czy kabelek i ju¿ system jest wy³±czony.

W dniu 2017-02-07 o 10:34, Jarosław Sokołowski pisze:

Jak sobie sami tego secama podadzą do nadawania... Bo skąd taki sygnał teraz wziąć? Wszystkie nadajniki już chyba zmielone. Ale to tylko teoretyczne gadanie, nikt w obecnych czasach nie będzie robił przeróbki starego TV na tajna maszynę nadawczo-odbiorczą. Teraz to TORy i inne takie SSLe po sieci, tony skanów Snowdena i podobnych. Zanim byś te informacje przesłał obrazek po obrazku sygnałem wizyjnym to już dawno by można było bezpiecznie chodzić po strefie 0 na Czarnobylu ;)

W dniu 2017-02-07 o 11:41, yabba pisze:

To nie takie proste, bo nawet jak radio-stop nie jest połaczony kabelkiem z SHP, to stosuje się interfejs białkowy w postaci maszynisty, który jest zobowiązany grzybek hamowania nacisnąć po usłyszeniu sygnału w głośniku radia.

A wyłączyć się nie da ot tak, bo trzebaby zapewnić inny system do awaryjnego zatrzymywania składów. A na razie takiego nie ma OIDP, a to co jest nie pozwala na więcej niż

U¿ytkownik "viktorius" snipped-for-privacy@interia.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:o7c5ls$ou8$ snipped-for-privacy@news.chmurka.net...

Tak... na sztywno pewnie zaszyte... Odporne na zak³ócenia radiowe? Hmm... to te¿ siê da zak³óciæ, tylko mo¿e bardziej kierunkowe jest, wiêc z natury, a nie z cyfrowo¶ci, mniej wra¿liwe na postronne emisje.

W jednym z odcinków programu Detektywi (odp±czek W11) by³a sprawa, która, mimo zdecydowanych ró¿nic, miasto, szczegó³y, itd, zosta³a od razu przeze mnie rozpoznana. Jest, znalaz³em...

Ano w³a¶nie. Zastosowanie tutaj podczerwieni IMO to jak skórka za wyprawkê, mnostwo kosztów i k³opotów, a efekt w±tpliwy. Ju¿ lepiej chyba naraziæ sie na fa³szywe zatrzymanie radiem, ni¿ nie zatrzymaæ siê, bo emiter podczerwieni nie trafi³ w czujnik, bo albo zboczy³, albo np., wielka ulewa, czy ¶nie¿yca i wiazka siê rozesz³a po opadach, do celu juz. nie docieraj±c.

Mo¿e lepiej niech niegrzeczne dzieci nie bawi± siê z³ymi zabawkami?

W dniu 2017-02-07 o 12:38, HF5BS pisze:

I dlatego pewnie w 1989 roku zdecydowali się na podczerwień jako medium. Jak nie trafisz wiązką, albo wiązka w jakiś sposób się zdegraduje i nie będzie prawidłowo zinterpretowana, to motorniczy zatrzymuje się, bierze stalową lagę i ręcznie wajchę przerzuca :)

Najlepsze pomysły, nawet te absurdalne serwuje życie, scenarzysta tylko ubiera to w tekst i daje reżyserowi.

Coś Ci sie pokiełbasiło, radio-stop to PKP i fale radiowe, a sterowanie zwrotnicą tramwajową jest za pomocą podczerwieni. Nikt raczej nie myślał nawet o podczerwieni na PKP.

W sumie to dobrze, że ten gość nie pracuje już jako maszynista. Rozumiem pozostałych dwóch, mogli nie wiedzieć jakie to zagrożenie, ale maszynista, nawet metra, to powinien być tego świadomy jak nikt inny.

W dniu 2017-02-07 o 11:54, viktorius pisze:

Mnie już nawet nie chodzi o rozwiązania zastępcze awaryjne itd. ale o to ze tak krytyczna sprawa jak możliwość zatrzymania hurtowej ilości pociągów jest słabo zabezpieczona. Skoro można w routerku czy printserwerze za 50 zł zaimplementować SSH https czy uwierzytelnianie certyfikatem, to czemu w instytucji dysponującej milionami złotych w kwestii zatrzymywania rozpędzonych pudeł z żywymi ludźmi w środku używa się rozwiązań kompletnie nie zabezpieczonych. Profilaktycznie taki sygnał radiostop z informację test-only powinien być nadawany cyklicznie. jeżeli lokomotywa w przeciągu dajmy na to godziny nie odbierze żadnego sygnału testowego to powinna dać maszyniście znać że coś z tym odbiornikiem jest nie tak i ma zachować wzmożoną czujność a po skończonej trasie, odbiornik obowiązkowo do przeglądu.

U¿ytkownik "Roman Rogó¿" napisa³ w wiadomo¶ci

Wez pod uwage druga strone - co bedzie, jesli sygnal nie dotrze, bo np ktos nie zrobil upgrade i nowego certyfikatu nie wprowadzil ? Zapewnienie dzialania systemu w skali calego kraju byloby uciazliwe.

Albo byly zaklocenia, glos jeszcze jakos przeszedl, ale transmisja cyfrowa nie...

maszynista i tak ma swoje semafory, wiec powinien uwazac ... no fakt - to wszystko coraz bardziej sie automatyzuje, i coraz czesciej bedzie zawodzic, i juz nie obudzisz pijanego droznika dzwonkiem :-)

J.

W dniu 2017-02-07 o 14:44, Roman Rogóż pisze:

SHP i radiokomunikacja w PKP to lata 60-te. Do tej pory to działa, oczywiście po analogu. Wtedy nikt nie wiedział, że będzie powszechna transmisja cyfrowa, a w kieszeni zmieścisz radyjko, które może tak namieszać. Wtedy takie radio to pewnie w plecaku było trudno, no może gdyby baterie niósł kolega w swoim ;)

Kiedyś, w już nie tak odległej przyszłości ma być wprowadzony ETCS na wszystkich szlakach kolejowych:

SW3 napisało:

Z tym że Belweder akurat tych częstotliwości nie jest w stanie odebrać.

W dniu 07.02.2017 o 17:31 Jarosław" Sokołowski" snipped-for-privacy@lasek.waw.pl> pisze:

No tak, trzeba by jeszcze przystawkę na UHF :)

SW3 napisało:

Litościwie podałem Belweder za przykład. Bo taki telewizor Wisła, trochę od niego starszy, fabrycznie przystosowany był do odbioru tylko jednego kanału. Wybór był niewielki, to robiono tylko trzy wersje tego odbiornika. Przeznaczone do sprzedaży w Warszawie przystosowane były do odbioru kanału drugiego, a wersja łódzka odbierała pierwszy. Gdzie nadawano trzeci, tego nie wiem, chyba w Krakowie.

W dniu 2017-02-07 o 20:55, Jarosław Sokołowski pisze:

Że się tak przy okazji dopytam: Co ma Belweder czy inna Wisła wspólnego z secamem?

U¿ytkownik "viktorius" snipped-for-privacy@interia.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:o7cdvq$s0i$ snipped-for-privacy@news.chmurka.net...

A, to tak! Wiadomo! Nieraz jak jadê, to siê tak dzieje, choæ czasem ewidentnie widaæ, mimo braku oznak, ¿e system w danym miejscu jest po prostu zj^Hepsuty. Mnie bardziej chodzi³o o radiostop, ¿e nie wyobra¿am go sobie "w podczerwieni", chyba, ¿e np. na szopie w hangarze przy obs³udze codziennej, gdyby siê chcia³o ruszyæ, "temu tramwaju".

Nie inaczej.

A, to w porz±dku. Spoko, wszystko jest na miejscu, tylko takie jakie¶ skoczne.

Ano, kto wie, co by mu do ³ba odjeba³o, gdyby d³u¿ej pociagn±³ tê zabawê?

Ka¿dy, kto w jaki¶ sposób steruje ruchem, choæby kierowca malacza, czy Smarta, czy np. operator suwnicy, powinien mieæ tê ¶wiadomo¶æ. Mo¿e do zbyt surowe, ale dosoli³bym choæby czasowe zabranie prawka za taki numer. Za¶ samemu systemowi do³o¿y³bym co¶ jak DSS (lub inne, analogiczne rozwi±zanie) w moim starym telefonie bezprzewodowym, aby uodporniæ go (i to dzia³a!) na zak³ócenia z otoczenia, np. gdyby jaki¶ kutas zadzia³a³ w drug± stronê i taki radiostop zag³uszy³. Wtedy przyg³uszy jedn± czêstotliwo¶æ, ale automatycznie pozostanie jeszcze kilka innych. Dodatkowo alarm na wozie, gdyby wykry³, ¿e co¶ blokuje przekaz.

U¿ytkownik "Jaros³aw Soko³owski" snipped-for-privacy@lasek.waw.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@falcon.lasek.waw.pl...

W Krakowie by³o na odwrót, jak w Warszawie, ZTCP. 1-11 (albo 10?), 2-2. Foniê Dwójki odbiera³em na zwyk³ym radiu.