Mierzenie obrotów silnika samochodowego - analiza

Hej.

Kolejnym moim wyzwaniem jest budowa obrotościomierza cyfrowego do samochodu na '51. Chciałbym pod Waszą ocenę poddać moje rozumowanie.

Impulsy będę zliczał z cewki zapłonowej, gdzie pojwiają mi się zera. Pomijam kwestię uformowania inpulsów do TTLa oraz fakt, że wynik muszę dzielić przez

4 - ilość cylindrów.

Impulsy chcę podać na wejście przerwania INT0.

Teraz troszkę o czasie.

Zakres teoretyczny dla urządzenia pracy silnika określam na:

422 obr/min - 9000 obr/min

Chcę policzyć impulsy w danym określonym czasie. Mój procek ma przyłożony kwarc 11059200 Hz więc maksymalna częstotliwość pracy układu czasowego jako

16-to bitowego licznika impulsów wynosi 11059200 Hz / 24 = 460800 Hz (z dokumentacji). To daje czas trwania okresu rzędu: 0,00000217 sekundy.

Licznik ma pracować w trybie 16to bitowym więc 0,00000217 sekundy x 65536 (do momentu zgłoszenia przerwania z licznika licząc od zera) = 0,142 sekundy.

Czyli 142 ms to minimalny okres dla uchwycenia choćby 1 impulsu, czyli wyznacza mi minimalne obroty, jakie jestem w stanie uchwycić.

Stąd mam:

1 / (0,142) x 60 = 422 obr/min (jak wyżej).

Co do logiki działania:

- program ustawia liczniki T0 i T1 na zero przy starcie

- czeka na zgłoszenie przerwania opadjącym zboczem z INT0

- w momencie przerwania z INT0, blokuje to przerwanie i uruchamia 16bitowy licznik czasu T1 popychany wewnętrznym oscylatorem.

- jednocześnie poprzez zworę między INT0 a T0 , licznik T0 zlicza kolejne impulsy

- gdy T1 dojdzie do przepełnienia (65536) generuje przerwanie, które zatrzymuje zliczania, obrabia wynik dla programu głównego, zeruje liczniki i włącza przerwanie od INT0.

Wybaczcie, że może wyważam otwarte drzwi, ale zależy mi na zrozumieniu zagadnienia, a po przekopaniu Google i kilku art. EP miałem kilka pomysłów zamiast rozwiązania.

Za uwagi i sugestie z góry serdeczne THX. D.