Bateria do laptopa

Jacek Maciejewski napisał(a):

Strzelam. Tryb pasywny do ogniw o małej pojemności, tryb aktywny do ogniw o dużej pojemności.

Jakos tak, bo tu jak widzisz - moc jest wytracana w rezystorach.

Nie wiem co oni nazywaja aktywnym, ale jest np takie rozwiazanie, gdzie kondensator jest przełączany rownolegle do ogniwami. Tam gdzie wyzsze napiecie - zabiera troche ładunku, tam, gdzie nizsze

- oddaje.

Jak im dziala to rozwiązanie z FETami, to by trzeba doczytac w pdf, bo na filmie to jakos dziwacznie - wogole nie sterowane ?

J.

J.F napisał(a):

Też nie wiem. Gdybam. W trybie aktywnym ładowanie z większą sprawnością "jakoś" bez użycia rezystorów? I w druga stronę, rozładowanie z całkowitym odcięciem rozładowanego ogniwa, czyli elektronika mocno się komplikuje. W laptopie nie ma sensu, ale w samochodzie gra jest warta świeczki.

Proszsz* tryb aktywny vs pasywny

• formatting link

Powiedzialbym, ze napiecie wyjsciowe za bardzo spadnie ... ale to argument dobry w laptopie, a nie w samochodzie.

Przy tych kilkuset V niech sobie spada. Tylko elektronika faktycznnie sie komplikuje ... ale moze warto, na wypadek powaznej awarii ogniwa.

A druga sprawa - ten pasywny balancing na rezystorach, przy samochodowych mocach ... istotnie mogą byc za duze straty.

Szczegolnie jak ostatnio sie mowi o 350kW ładowania. Ale to chyba nie w koncówce.

kiedys cos podobnego widzialem, wiec teraz nie szukalem.

Dziekuje, bo mi sie wyjasnilo sterowanie tymi zewnętrznymi FETami :-)

Rys 8 ... Hm, ciekawe co na to sterownik ... bo nagle widzi duzy spadek napiecia na ogniwie, czy mi sie tylko wydaje, bo prad Ibias mały, spadki na Rext małe, a FETy specjalne, aby działaly przy małym napieciu Ugs ?

J.