2,5 x więcej niż Li-Ion

W dniu 24.12.2025 o 21:44, alojzy nieborak pisze:

To niech wybudują. Od kilku lat budują inne, nawet zasadowe. Dokąd nie będzie ich w masowej sprzedaży to nie musisz siać niepokojów :)

W dniu 24.12.2025 o 21:44, alojzy nieborak pisze:

sensownej cenie, ja jak na razie kupiłem sobie pod choinkę 16szt LiFeP04

314Ah, do tego falownik deye za 7kzł i osprzęt czyli bms 200A za 364zł. I robię sobie elektrownie w domu, mam PV a na wiosnę jeszcze dokupię po 15 szt na wschód i zachód do tego falownika deye.

W dniu 2025-12-24 o 22:30, Janusz pisze:

Owszem, ale do poprzednich technologii fabryk nie budowano.

Jakoś tak w 2026-2028 mają wybudować fabrykę.

30 lat temu miałeś inny ryneczek, wtedy wysoka pojemność przydała się w prod. typu laptop. Chyba nikt nie myślał o samochodach elektrycznych.

Tak jak filmy pierw idą do kina, dalej są wypuszczane na DVD, następnie puszczane w telewizjach płatnych i na końcu w TV publicznej, tak i baterie pierw zostaną puszczone na ryneczek gdzie jest największy zwrot.

W dniu 24.12.2025 o 21:44, alojzy nieborak pisze:

Nie tylko toyota, teraz czytam że

"Południowokoreański gigant technologiczny ogłosił gotowość do wprowadzenia na rynek długo wyczekiwanych akumulatorów typu solid-state (ASSB). Jest to efekt trójstronnego porozumienia zawartego między Samsung SDI, koncernem motoryzacyjnym BMW oraz amerykańską firmą Solid Power, " "W praktyce oznacza to, że samochody elektryczne wyposażone w rozwiązanie Samsunga będą mogły pokonać dystans 600 mil, czyli około 965 kilometrów, na jednym ładowaniu. Co więcej, proces uzupełniania energii od niemal zera do pełna ma zajmować zaledwie 9 minut, co stanowi drastyczną poprawę w stosunku do obecnych standardów, gdzie szybkie ładowanie do poziomu 80 proc. trwa zazwyczaj około 45 minut." "Największą różnicą między nowymi ogniwami a standardowymi bateriami litowo-jonowymi jest zastąpienie płynnego elektrolitu substancją stałą. Ta zmiana ma fundamentalne znaczenie dla bezpieczeństwa użytkowania pojazdów elektrycznych. Stały elektrolit nie jest palny, co niemal całkowicie eliminuje ryzyko pożaru w przypadku uszkodzenia mechanicznego lub przegrzania baterii. Jest to jeden z najsilniejszych argumentów przemawiających za masową adaptacją tego rozwiązania w transporcie publicznym i prywatnym. Samsung deklaruje, że ich baterie solid-state będą w stanie wytrzymać do 2000 cykli ładowania i rozładowania. Przy zakładanym zasięgu na poziomie 600 mil, przekłada się to na łączny przebieg rzędu 1,2 miliona mil (blisko 2 miliony kilometrów) w ciągu 20 lat eksploatacji. Taka żywotność znacząco przewyższa okres użytkowania większości współczesnych samochodów spalinowych, co może drastycznie obniżyć całkowity koszt posiadania pojazdu (TCO). W konstrukcji nowych ogniw Samsung wykorzystał innowacyjne połączenie materiałów. Anoda składa się z warstwy srebrowo-węglowej, natomiast katoda wykorzystuje materiał niklowo-manganowo-kobaltowy. Wybór srebra nie jest przypadkowy – jest to metal o najwyższej przewodności elektrycznej, a według danych przytaczanych przez producenta, jest on również bardziej dostępny w skorupie ziemskiej niż lit, co w perspektywie długoterminowej może wpłynąć na stabilność łańcuchów dostaw i kosztów produkcji."

A skąd ta teoria? Bo w akumulatorach spory narzut - jakiś grafit, folie miedziane, elektrolit - który nie bierze udziału w reakcji, nawet głupia obudowa w małych ogniwach ... i masa rośnie.

J.

Z linka źródłowego:) Na wiki masz zwykle podane linki źródłowe.

r więc średnio aktualne.

Piszą coś o Al na trzecim stopniu utlenienia, lit występuje na pierwszym. Ale ja nie chemik więc mogłem co pomieszać. Stąd im wyszło: : The aluminum-ion battery can achieve

3–4 times the specific energy density of a lithium-ion battery

aż tak w temat nie wchodzę. Dla mnie istotniejsze kiedy takie cosik da się kupić.

Już poza tematem. U kińczyków pokazują automatyczny wyrzut akumulatora z samochodu w przypadku pożaru:) Tylko co jeśli auto stoi akurat na parkingu obok innego samochodu? :)

Teoretczne maximum ... może nie powinno się zmieniac z upływem lat :-)

Teoretycznie tak - jeden jon Al+++ przenośi 3x więcej ładunku niż Li+ No ale masę atomową ma 27, a lit 7. Ale to dopiero początek wagi całkowitej ...

A tu

kozery piszą 50 razy więcej :-)

Ale może to samo aluminium.

I to jest bardzo słuszne podejscie. I wtedy zobaczymy, ile wazą. A na razie ... podobno CATL już produkuje ogniwa sodowo-jonowe.

Nie należy zostawiać dzieci w samochodzie na parkingu bez opieki :-)

Ale co - należy wnioskować, że problemu pożaru baterii nie udało się inaczej rozwiązać ? :-)

J.

Tylko po prawej stronie

"The aluminum-ion battery can potentially provide a battery-system-level energy density exceeding

200 Wh/kg (mass density) and 300 Wh/L (volumetric density)"

A litowe już dziś tyle przekraczają ...

J.

Stare opracowania sprzed 15 lat.

Coś jednak obiecują górką z Al-ion. Zakładając nawet podobną pojemność Li-ion do Al-in, glin jest tańszy i jest szansa że statek wyładowany takimi akumulatorami/samochodami nie spłonie przed dotarciem do celu. Przy okazji trochę zagrają chińczykm na nosie.

OT Wszyćkie paczki od kitaja mają być oclone w 2026r.