(Trotter) wrote in news: snipped-for-privacy@news.xsall.nl:
Over acculaders en accu's zijn al veel bijdragen in deze groep
> verschenen, maar niet over het laden van de accu in de praktijk.
> Tijdens het reizen met de caravan gebruik ik een 230V acculader die
> een tractie-accu oplaadt. Het valt mij geregeld op dat de oplaadtijden
> sterk kunnen verschillen, bij ongeveer gelijk gebruik van de accu. Op
> mijn laatste reizen ben ik de spanning aan de paal gaan meten, deze
> kan varieren van 206V tot 228V.
>
> Weet iemand of deze variabele spanning op de paal van grote invloed is
> op de laadspanning op de accu, en of dit zelfs de levensduur van de
> accu kan verkorten?
>
> Rob
>
>
In de automotive sector moet je er naar zoeken, maar in de maritieme sector zijn grote spannings-bandbreedtes standaard, dan zelfs 90-260V. Althans, bij electronische laders.
Bij een ordinaire HTK 230v lader, zonder al te veel electronica (categorie 'als je het kreng kunt horen grommen' (trafo)) vrees ik dat de laadspanning linear meehobbelt met de netspanning.
Overigens mag ook de spanning thuis 230V +/- 10% zijn, dus tussen de 207 en
253V....
PS, voor geinteresseerden: zaterdag ligt er bij Aldi/NL(/oost?) weer de jaarlijks terugkerende 4-traps 3.8A lader in de aanbieding, 15 euro. (Lidl/NL & Aldi/BRD & Lidl/BRD hebben die ook pakkumbeet 1x per jaar in de aanbieding (maar steeds dichter richting 20 euro))
110V kan'ie volgens mij niet aan, daarvoor moet je iets maritiems a la Leab/Victron/Sterling hebben, maar wel IP65 afgedicht (kan dus eventueel permanent in een motorruimte gemonteerd worden), en electronisch, dus die
230+/-10% is geen probleem.
Enig nadeel tov CTEK: start na netstoring niet zelfstandig weer op, en na afronden laadcyclus (0,8A druppellading) en inschakelen grotere verbruiksers evenmin (maar bij een beetje verbruiker 'vindt'ie het laadeinde toch nooit (2 weken getest met compressorkoelkast & 2x lader (24V)).