Accu naar de kl*te

Na b.v. 1 nacht, lukt dat vaal wel weer. Indien je echt dagenlang totaal leeg blijven, met aangesloten verbruiker, lukt het maar zelden en is de capaciteit nadien lager. Bij mij is zojuist een kleine accu lood-overleden door deze reden , die ook met 36V niet meer tot enig leven is te wekken.

Weird...

Ximinez

--
Our three weapons are fear, surprise, and ruthless efficiency...
and an almost fanatical devotion to the Pope....
http://www.ai.mit.edu/people/paulfitz/spanish/t1.html
http://www.youtube.com/watch?v=gldlyTjXk9A

Bij de meest recente accutest van ADAC kwam Varta, traditioneel sterk, er heel matig uit. Ook Bosch scoorde bedenkelijk laag.

Beste uit de test komen de 'eigen' accu's van VAG, waar je natuurlijk alleen iets aan hebt als je in een VW, Audi, Seat of Skoda rijdt.

Beste universele accu-merk is het Duitse Moll, ook in Nederland te koop.

Jezus is hier niet. Maar zo'n ding is idd niet echt goedkoop.

--
Grt. Frank
Email vwcabrio@moerstaal dot nl

hi i am a virus and taking over your brain...sorry cant find 
brain...exiting

Elektuur heeft een schema gepubliceerd nog niet zo lang geleden waarmee een accu met sterke pulsen wordt opgeladen. Scheen ook te helpen.

Pieter

Staat die test ergens op internet? Ik ben wel benieuwd naar de resultaten.

Overigens heb ik eens een opel kadett gehad die het wel 13 jaar uit heeft gehouden met dezelfde accu. Wel altijd 's nachts binnen gestaan. Na 1 keer overdag de lampen vergeten uit te doen ook helemaal kapot.

Pieter

De accutest is meen ik gewoon te vinden op de site van ADAC. Sommige testoverzichten zijn alleen te zien voor ADAC-leden.

Als ANWB-lid kun je simpel bij een ADAC een lidnummer aanvragen. ADAC beschouwt de ANWB als een zusterorganisatie.

NB: bij alle ADAC-tests geldt dat een LAAG rapportcijfer beter is. Bij een cijfer van 1 tot 5 is vijf slecht (en 1 heel goed). Overigens een Duitse manier van beoordelen, niet van ADAC alleen.

Maak je niet druk. Enige tijd geleden werd er ook onder mijn naam gepost, ook geen vreemde zaken maar wel onder mijn naam. Ik heb niet eens de moeite genomen te kijken waarmee hij postte, waarschijnlijk ook Windoze :-)

Edmund

Er zijn mensen die geloven dat Jezus overal is...

--
groet,

Bzn.
Hsum

"Bzn." schreef in bericht news: snipped-for-privacy@pub-l1038.nos-mc.local...

De prijs van een accu zal hem zeker niet interesseren.

Hans

Een geheel ontladen gel-accu kan alleen weer tot leven worden gewekt met een lader die met korte pulsen werkt.

-p

Ik kan het toch niet normaal vinden als dat zo snel gebeurt. Maar het schijnt inderdaad wel zo te zijn, zelfs bij speciale deep discharge accu's. Maar wie gebeurt dat nou niet eens, dat hij zijn auto met een lege accu terugvindt ? Stel je voor dat je je auto bij een vliegveld parkeert en 3 weken later terugkomt, en je alarm (of je GPS ontvanger of je GSM lader of wat dan ook) heeft je accu leeggetrokken, en dan moet je eerst op jacht naar een nieuwe accu voordat je naar huis kunt... Mooie boel zeg !

Bakhuys wrote: > Vooral als er een lange tijd (een week of meer) zit tussen volledige > ontlading loopt de gemiddelde startaccu veel schade op door > sulfatering.

Dat was hier zeker het geval, die paar weken.

En dat manifesteert zich pas na een diepe ontlading ? Deze accu zat pas 4000 km in de auto. Dat is pas zonde, hè ?

Dat is een goede tip, maar om een andere reden dan u misschien denkt. Dit was een "silver" accu die een "gewone" accu verving. Ik heb pas ergens gelezen dat de optimale laadspanning verschillend is. Bij het ontwerp van de nieuwe auto houden ze daar natuurlijk rekening mee. Maar als je zelf een accu vervangt door iets "wat er op lijkt" dan kan het een mismatch zijn. Als de laadspanning van de auto hoger is dan wat goed is voor de nieuwe accu dan wordt hij overladen en kookt hij droog. Maar andersom wordt hij onderladen, en komt hij nooit tot de volledige capaciteit. Niet dat ik er ooit wat van gemerkt heb, maar het kan wel hebben meegespeeld.

Ik zal het binnenkort wel eens voor je meten, okee ?

Maarten Bakker: > Naar verluidT mag voor een zilvercalcium loodaccu de spanning tot > 14,8V oplopen.

Aha, maar hoe weet zo'n auto dat nou ? Want 7 jaar geleden, toen deze auto werd gebouwd, bestonden deze zilver calcium accu's toen al ?

Oh, deze website is wel heel veelzeggend: !!!

In a recent Technical Service Bulletin from Ford (who have been using Calcium Silver since 1997 as OE), they have stated that due to the Smart Changing System (SCS) fitted to its vehicles ONLY Calcium Silver batteries can be used.

Fitting anything other than Calcium Silver could result in a severely shortened service life, increased warranty claims and could even cause explosions.

The following Ford models must ONLY be fitted with Calcium Silver batteries as stipulated by Ford Motor Company Ltd.

Model From Mondeo June '98

Well, that explains a lot (Shrek). Maar goed, dat heb ik dus ook gedaan, beide keren dat ik hem vervangen heb. Goed toch ?

En deze:

Higher voltage tolerance

Calcium Silver Alloy technology is able to withstand much higher voltage levels compared to normal hybrid or Calcium-Calcium batteries, therefore making them ideally suitable for vehicles with Smart Charging Systems (i.e. Ford). In addition, this benefit also gives the battery greater resistance to overcharging.

Aha. Maar geen positieve woorden over leegtrekken...

En:

Bij het bespreken van de verschillende technologieën is het nu de beurt aan de calcium-calcium-accu. Bij dit soort accu's wordt gehamerd op de lange levensduur, maar een nuance is op zijn plaats. Een gangbare dynamo weet er nauwelijks energie in te pompen... Combineer dus zo'n accu met een auto die weinig kilometers draait en de bijlaadfunctie van de dynamo wordt nauwelijks vervuld. Laten dat nu net klachten zijn die niet binnen de garantieregeling vallen. Omgekeerd: auto's als een Ford Focus hebben een dynamo aan boord die de benodigde 16V afgeeft en mogen daardoor alleen calcium-calcium exemplaren gemonteerd krijgen. Klassieke accu's zouden worden 'overladen' met alle risico's zoals explosiegevaar van dien. Kortom, montage van dergelijke hightech accu's vergt kennis van de in de auto aanwezige systemen.

Zie ook:

The advantages of maintenance free batteries are less preventive maintenance, up to 250% less water loss, faster recharging, greater overcharge resistance, reduced terminal corrosion, up to 40% more life cycles, up to 200% less self discharge, and less danger to consumers because there is less to service. However, they are more prone to deep discharge (dead battery) failures due to increased shedding of active plate material and development of a barrier layer between the active plate material and the grid metal.

f you replace a sealed maintenance free battery in a GM car with a non-sealed lead-antimony or lead-antimony/calcium low maintenance battery, you will need to check the electrolyte levels more often. This is because GM sets their voltage regulators at higher charging voltage,

14.8 volts, to recharge the sealed maintenance free lead-calcium/calcium batteries, like the original AC Delco batteries.

Car batteries are specially designed for high initial amps applications and shallow discharges. Cars usually start in five to 15 seconds; to start an engine typically consumes 5%-10% of the battery's capacity. Car batteries should NOT be discharged below 90% state-of-charge. By contrast, marine batteries are designed for prolonged discharges at lower amperage that typically consumes between 20% and 50% of the battery's capacity and deep cycle the batteries in a range between 20% and 80%.

Zanzibar wrote: > Bij de meest recente accutest van ADAC kwam Varta, traditioneel sterk, > er heel matig uit. Ook Bosch scoorde bedenkelijk laag.

Komen uit dezelfde fabriek...

Moll levert aan VAG !

Binnen het conglomeraat Johnson Controls bijvoorbeeld zijn merken als Hoppecke, Optima en Varta ondergebracht. De nummer 1 wereldwijd heet Exide en ook onder die paraplu zijn meerdere merken (zoals Fulmen en Tudor) vertegenwoordigd. Merken als Fiamm (o.a. Fiat, PSA, Renault, GM) en Moll (huisleverancier Volkswagen Groep) vullen tezamen het beeld van de grote, gespecialiseerde marktspelers aan.

Most auto batteries are made by just three manufacturers, Delphi, Exide, and Johnson Controls Industries. Each makes batteries sold under several different brand names. Delphi makes ACDelco and some EverStart (Wal-Mart) models. Exide makes Champion, Exide, Napa, and some EverStart batteries. Johnson Controls makes Diehard (Sears), Duralast (AutoZone), Interstate, Kirkland (Costco), Motorcraft (Ford), and some EverStarts.

Dus mijn nieuwe "Ford" accu komt misschien toch uit dezelfde fabriek als die kl*te Varta accu... :-(

Nog meer info op:

Starting (sometimes called SLI, for starting, lighting, ignition) batteries are commonly used to start and run engines. Engine starters need a very large starting current for a very short time. Starting batteries have a large number of thin plates for maximum surface area. The plates are composed of a Lead "sponge", similar in appearance to a very fine foam sponge. This gives a very large surface area, but if deep cycled, this sponge will quickly be consumed and fall to the bottom of the cells. Automotive batteries will generally fail after 30-150 deep cycles if deep cycled, while they may last for thousands of cycles in normal starting use (2-5% discharge).

Dat ziet er niet uit alsof je dat nog kunt repareren...

Omdat de prijs van een accu erg afhankelijk is van de loodprijs ? zestig procent van de kostprijs van een accu wordt bepaald door het benodigde lood ? is er door de sterk fluctuerende grondstoffenprijzen het afgelopen jaar sprake geweest van diverse prijsaanpassingen.

Loodtoeslag voor Bosch-accu?s vrijdag, 23 maart 2007 - Bosch voert per 1 april 2007 een nieuwe prijzenpolitiek voor accu?s. Naast een stabiele brutoprijs wordt een maandelijks fluctuerende loodtoeslag gerekend.

De hoogte van de loodtoeslag is afhankelijk van de prijsfluctuaties van lood. Lood maakt ongeveer zestig procent uit van de kostprijs van een accu. Om minder afhankelijk te worden van de internationale loodprijs gaat Bosch de loodaccu?s ook zelf recyclen. Het Bosch Battery Recycling Plan maakt het voor grossiers en garages aantrekkelijk gebruikte loodaccu?s in te leveren: zij krijgen dan de loodtoeslag terugbetaald en betalen dus alleen de vaste brutoprijs. Varta kwam eerder al met een recycling plan waarmee het voor afnemers van loodhoudende accu?s interessant werd ze bij Varta weer in te leveren.

Dus daarom zijn die krengen zo duur ! Ik heb nog 10 kilo lood over...

Groeten,

-- Jeroen.

In mijn Ford Escort van '94 is er een gemonteerd (datumcode onbekend, ouder dan 2002), in die van '98 ook (datumcode 2002). Dit zijn officiele Ford Motorcraft accu's. Ik heb alleen even snel gemeten en de laadspanning was tijdens de meting nog niet eens 14,4V, laat staat richting 14,8. Volgens jouw research (interessant leesvoer) was de Mondeo vanaf '98 uitgerust met een laadsysteem dat daar speciaal voor was ingericht, dus oudere modellen zoals mijn Escorts niet. Dat zou ook de eigenlijk iets te lage laadspanning verklaren. Desondanks heeft de accu in m'n '94 Eswcort al veel mishandelingen prima overleefd. Kan dus haast niet uit de Varta fabriek komen ;-)

--
Met vriendelijke groet,

Maarten Bakker.

Da's waar. Kende dit type eerlijk gezegd niet. Misschien is het toch mogelijk dat alleen door volledige ontlading dit type de geest geeft. Het verklaart wel dat dit type langer meegaat (minder uitdroging). Toch lijkt het me niet slim om continu er de volle 14,7 of 14,8 V erop te hebben staan. Bij laden tot ie vol is geeft dat niks

Bakhuys.

Zal ook iets te maken hebben met de enorme stijging van de loodprijs ..... (zo'n factor 6 in vier jaar).

Bakhuys.

Het is zo dat Bakhuys formuleerde :

Zit wat in...alle metalen zijn behoorlijk gestegen in prijs de afgelopen 4 jaar wegens hoge vraag.

--
Grt. Frank
Email vwcabrio@moerstaal dot nl

hi i am a virus and taking over your brain...sorry cant find 
brain...exiting

"Jeroen S" schreef in bericht news: snipped-for-privacy@nospam.nl...

Er is een verschil. Een accu kan te leeg zijn om nog te kunnen starten, maar nog niet volledig leeg. Indien een behoorlijke stroomverbruiker (b.v. een lampje) de accu tot de bodem heeft leeggetrokken en dat gedurende enkele dagen, dan is de accu meestal overleden en in het 1e geval is hij vaak wel weer bruikbaar na oplading (is er echter wel slechter van geworden, capaciteitsverlies)

"Jeroen S" schreef in bericht news:46acc36b$0$25482$ snipped-for-privacy@text.nova.planet.nl...

Dus als ik je verhaal goed lees, heb je in 6 jaar tijd slechts 4000 km gereden? Logisch dat je accu dan naar de knoppen is.

"Johan" schreef in bericht news:f8mrn3$a09$ snipped-for-privacy@news6.zwoll.ov.home.nl...

Heeft u het over de accu die vorig jaar (na 6 jaar gebruik) is vervangen door een nieuwe of over de vervanger van die oude accu?