9(?) volt?

Pr erfaring b=F8r et batteri ikke g=E5 under 70% af den nominelle v=E6rdi, dvs for 9V ikke under 6,3V (for 12V / 13,2V er det 8,4 / 9,24). Men det er absolut minimum, hvorfor 12V batterier regnes for tomme ved

10,7V. S=E5 s=E6t gr=E6nsen ved ~85% ~ 7,4V.

Husk ogs=E5, at batterier derfor ikke m=E5 aflades helt.

Den 05-06-2011 19:30, Harald Mossige skrev:

Er det ikke ligegyldigt, hvis du anvender en 7809? Eller er det for simpelt?

Ha' det rart Karsten H. (7870)

Den 05-06-2011 19:30, Harald Mossige skrev:

PS.: Du skal blot også regne med, at bilen i drift kan levere en ladestrøm svarende til ca. 17 V. fra generatoren. D.v.s. at der snilt kan ligge 14-15 V. over akuen, hvilket betyder, at du jo nok skal anvende en passende køleplade - måske også involvere en 2N3055 + køleplade til at tage "skraldet".

Ha' det rart Karsten H. (7870)

Den 06.06.2011 00:01, skreiv Karsten H. (7870):

Det er for simpelt. Derfor kaller jeg ikke en 7809 for DC - DC omformer. Jeg tenker meg en SMPS.

HM

Den 06-06-2011 00:58, Harald Mossige skrev:

Nej selvfølgelig, hvorfor gøre det let,når det an gøres besværligt?

Ha' det rart Karsten H. (7870)

"Karsten H. (7870)" skrev i meddelelsen news:4debfdfe$0$36577$ snipped-for-privacy@dtext01.news.tele.dk...

Den 05-06-2011 19:30, Harald Mossige skrev:

PS.: Du skal blot også regne med, at bilen i drift kan levere en ladestrøm svarende til ca. 17 V. fra generatoren. D.v.s. at der snilt kan ligge 14-15 V. over akuen, hvilket betyder, at du jo nok skal anvende en passende køleplade - måske også involvere en 2N3055 + køleplade til at tage "skraldet".

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

"ladestrøm" på "17 V fra generatoren" .... +&%¤/&%/ ??

Mvh KSor

Den 06-06-2011 08:19, KS skrev:

Ja, op til skulle der rettere stå og ubelastet. Det afhænger hovedsageligt af batteriets indre modstand og temperatur. Sædvanligvis ligger der ca. 14 V. over polerne ved omdr. over 1800-2000/m.

Det med de 17 V gælder for så vidt, hvad forskellige apparater tilsluttet bilens akku skal kunne tåle uden at krutte af.

Ha' det rart Karsten H. (7870)

Jeg gætter på at KS ville gøre sig bekostelig pga. "ladestrøm" målt i Volt ?

/Hans

Den 06-06-2011 00:06, Karsten H. (7870) skrev:

Så ville jeg hurtigst muligt få den generator set efter, for så er den defekt.

Det vil så også sige at der ligger 2-3V over kablet mellem generator og akku? Dét er voldsomt!

hvilket betyder, at du jo nok skal

--
Uffe Bærentsen

Den 06-06-2011 17:39, Hans Kjaergaard skrev:

Ja, jeg kan godt se det lidt kryptiske i det. Der er jo desværre det i det, at man skal ikke altid gå ud fra det, jeg skriver, men snarere det, jeg tænker, så Hans, jeg takker dig for opmærksomheden og håber, at vi derved er kommet KS i forkøbet.:-)

Ha' det rart Karsten H. (7870)

Hejsa,

Dek ka' jo være at Karsten H har målet på en fransk bil sidste gang...

Enig og totalt urealistisk. Hmm, bum, bum, 2-3V og en generatorstrøm på

90A... 270W afsat i termineringer... AV de blir varme.... Nej det hænger ikke sammen

/Claus

Den 06-06-2011 22:11, Claus skrev:

Læs venligst lige endnu en gang mit indlæg fra kl.: 20:17. Så skulle der ikke gerne være mere flæsk på den pølsepind eller yderligere grundlag for spekuleren.

Jeg har så i øvrigt her til aften målt på min akku, der viser 14,27 V over polerne med motoren i tomgamg, dvs. 600 omdr./m.

Med belastning af langt lys + tågelys, blæser, defroster, samt bagrudevarmer sank spændingen over polerne på akku'en til 12,67 V.

Efter standsning af motor og slukning af førnævnte belastninger viste spændingen over polerne sig at være 13,4 V.

Så alle "bekymrede" sjæle burde nu kunne sove roligt i nat.:-)

Ha' det nu rigtigt rart Karsten H. (7870)