Motore elettrico asincrono

Asincrono, credo ti sia scappata una a (alfa privativa)

Si`, in particolari condizioni puo` essere usato come generatore. Ad esempio quando e` collegato a una rete che fornisce tensione, basta farlo girare al di sopra della velocita` di sincronismo e genera potenza elettrica.

Se invece e` da solo, senza rete esterna, puo` ancora essere usato come generatore, ma servono dei condensatori di carico e un po' di magnetismo residuo per far partire il processo di generazione. Mi pare che tempo fa se ne fosse parlato in questo ng.

Franco ha scritto:

Sì, ovvio intendevo quello Asincrono ^_^"

Uhm quindi quando viene usato come motore gira a Vs*-DeltaV* mentre se è usato come motore deve girare a Vs+DeltaV?

Allora non capisco la frenatura elettrica. Voglio dire prendiamo un treno che ne sta andando a una certa velocità il motore gira a una certa velocità angolare sicuramente della velocità di sincronismo ( per definizione ), il macchinista prende e frena. Il motore come fa a diventare un generatore visto che DeltaV è negativo?

Ora che ci penso, il treno è si collegata alla linea aera ma non prende la corrente direttamente da li, c'è di mezzo l'inverter di potenza che lo comanda in frequenza. Questo cambia qualcosa a quanto detto prima? Voglio dire, in questo caso è considerato collegato o no? :D

Ti ricordi il titolo del post?

---------------------------------- quando l'ascensore scende frena generando, e nelle reti grandi , es 20 kV , quando scatta la linea in partenza la tensione scompare solo in alcuni secondi proprio perchè i motori in moto cedono l'energia cinetica Inoltre molti generatori, normaqlmente fino a 1000 KW sono asincroni per semplicità In tutti i casi ci vuole rifasamento per la reattiva, possibilità di superare il 5-10 % la tensione d'esercizio per i noti motivi dell'elettrotecnica e del diagramma circolare

Pg ha scritto: [CUT] Posso dire che non ho capito un H o ti offendi? Potresti spiegarti meglio ^_^"

-- Il Razziatore, "Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria". Camillo Benso Conte di Cavour "Per tutto quanto non previsto nel presente regolamento il capostazione deve usare senno e ponderatezza." Regolamento d'esercizio FS

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Si`, esattamente!

Su un treno non si puo` applicare la frenatura elettrica direttamente in quel modo. Se pensi alla frenatura come riduzione di velocita` ci sono dei problemi (che pero` risolvi tu stesso dopo). Puoi pero` anche pensare alla frenatura come a un non incremento di velocita`. Quando in macchina sei in discesa, per non aumentare la velocita` freni, anche se la tua velocita` rimane costante. In questo contesto si puo` parlare di frenatura elettrica con motore asincrono e frequenza fissa.

Altro esempio Imolto semplificato) sono i generatori eolici in cui il generatore asincrono frena l'elica, che di per se vorrebbe girare piu` velocemente. In caso di brevi guasti sulla rete (decimi di secondo) si lascia che l'elica acceleri e si recupera subito dopo l'energia cinetica, appena torna la connessione con la rete. E` parecchio piu` complicato ma dovrebbe rendere l'idea.

Quando c'e` l'inverter puoi considerare il motore sempre collegato a una rete a frequenza variabile, e quindi puoi anche rallentare recuperndo energia.

No way, ma con google groups dovrebbe potersi recuperare.

Forse ho capito!

Normale gira a Vm che è Vs-DeltaV dopo chi che devo frenare allora l'inverter stacca l'alimentazione ma il motore ( e il treno ) continua a girare sempre a Vm ma che si puo' scrivere come Vs'+DeltaV con Vs' = Vs

- 2*DeltaV

giusto?

Il Razziatore wrote: \

Si`: l'inverter genera una frequenza piu` bassa di quella corrispondente alla rotazione del motore e questo diventa un generatore.