KIM1 e condensatore Magneti Marelli

Ciao,

Magneti Marelli da 5uF! La scheda e' un prodotto degli anni 80-85, lo puoi accertare dal data code di qualche IC (WWYY), ma l'elettrolitico e' antecedente, anche perche' dopo il 70 si usavano solo i valori RETMA (10, 15, 22, 33, 47, 68 per citare la E6), non piu' 5 uF. Il logo MM c'e', ma c'e' anche la scritta IMCO, mi pare fosse Ind. Mil. COndensatori.

Io dovrei avere da qualche parte elettrolitici di PAE (Pirelli Applicazioni Elettroniche), General Electric e di altre marche inconsuete. Quello doveva essere un condensatore per radio a valvole, che la Marelli produceva a Sesto SG, con tubi fabbricati dalla FIVRE di Pavia (poi trasformata in Marelli Autronica).

ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@googlegroups.com...

Bei tempi,quando c'era bisogno di costruire di tutto e in Italia si produceva di tutto

Il 17/07/2013 0.17, snipped-for-privacy@antoniani.it ha scritto:

i data code oscillano tra il 1975 di un 74xx della TI (non si legge bene) fino al 1980 del chip VIA. Il micro è del '78.

C'è anche un data code sul cs, è del '77

Mil. COndensatori.

confermo che c'è la scritta IMCO

Ciao Ste

Ciao, si nota che sono vecchio? Ho cominciato a scottarmi le dita nel 61-62. Ho lavorato nell'elettronica automotive dal 74 alla pensione (2011), gli ultimi 24 anni in Marelli, anche in giro per l'Europa. Tanti ricordi e tante ditte sparite (spin off, delocalizzazioni, accorpamenti, Far East. Grande evoluzione tecnologica = possibilita' di riparazioni pressoche' zero, se non consideriamo le sostituzioni dei blocchi fondamentali (display-pcb logica-alimentatore), che talvolta costano piu' del prodotto nuovo. E' abbastanza desolante! Salutoni

ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@googlegroups.com...

beh intanto sei arrivato alla pensione ,hai probabilmente maturato un 'esperienza invidiabile e hai dato la tua spintarella per fare girare il mondo mica male dai!

snipped-for-privacy@antoniani.it ha scritto:

ultimi 24 anni in Marelli, anche in giro per l'Europa.

Scusa se entro a gamba tesa... hai mai avuto a che fare con questo oggetto ?

Eccome!

"SilverLeo" wrote in news: snipped-for-privacy@mynewsgate.net:

Lancia Dedra?

Ciao, AleX

Esatto, questo era il gruppo comandi climatizzazione. La stessa scheda (inizialmente 2 in sandwich) veniva utilizzata, con estetiche diverse, su Tempra e Alfa 155. Salutoni

snipped-for-privacy@antoniani.it ha scritto:

Grande, ti ho trovato!!! Allora mi permetto di chiederti una cosa: esistono varie versioni di firmware; una delle ultime fa qualche tipo di controllo i cui esiti non producono un codice di errore sul display (come la diagnostica dei sensori o degli attuatori), ma attivano una "modalita recovery". Sul display scompare la temperatura, la scala va da 0 (freddo) a 100 (caldo) e tutti gli altri controlli diventano manuali.

Il comportamento è sporadico ed io l'ho correlato unicamente alla batteria dell'auto ormai esausta. Il manuale di uso e manutenzione dice di andare in officina; in officina non ne sanno più nulla, chiaramente.

Le centraline recuperabili dallo sfascio hanno un firmware molto vecchi: l'anomalia non si presenta più, ma la qualità di regolazione è molto peggiore.

Sai da cosa può dipendere? Esiste da qualche parte un po' di documentazione tecnica/uso interno di quell'oggetto da liberare e rendere disponibile alla comunità?

snipped-for-privacy@antoniani.it ha scritto:

diverse, su Tempra e Alfa 155.

Aggiungo: all'avanguardia anni luce rispetto alla concorrenza!

Conosco l'oggetto perche' ho partecipato pesantemente alla revisione del pr ogetto per contenerne i costi, e quindi renderne possibile la diffusione di massa (200.000 pz/anno su 3 modelli di auto, anziche' 50.000 su un modello solo). Ricordo i componenti HW che impiegava (uP Siemens, L298, driver diplay, LCD ...), ma per il SW non so aiutarti

-4 anni. Non voglio deprimerti, ma neanche illuderti. Sull'affermazione "all'avanguardia", posso concordare in quanto alcuni sist emi clima e iniezione della "mamma" erano notevolmente migliori di analoghi sistemi tedeschi e USA, visti da utilizzatore (fatto tra l'altro confermat o dai laboratori di parecchie case automobilistiche anche estere). Salutoni

snipped-for-privacy@antoniani.it ha scritto:

Hai descritto una realtà identica a quella in cui mi trovo a lavorare oggi: azienda grande, organizzazione fortemente verticale e nessun interesse per l'aspetto tecnico dei componenti che "generano" il prodotto finito.

Io sono uno di quei progettisti che descrivi: i backup li faccio per mio scrupolo personale in un percorso di rete che, se mai cambierò lavoro, verrà cancellato un secondo dopo la mia ultima timbratura di uscita. La documentazione idem. E trattasi di azienda grande, strutturata, internazionale con fatturati astronomici. Forse l'artigiano lavora con più scrupolo.

clima e iniezione della "mamma" erano notevolmente migliori di analoghi sistemi tedeschi e USA, visti da utilizzatore (fatto tra l'altro confermato dai laboratori di parecchie case automobilistiche anche estere).

Perchè dici "visti da utilizzatore"? Conosco bene il controllo clima in questione (che uso tutt'ora), ed è perfetto. Migliore dei controlli di tante auto attuali, con una regolazione tanto "smooth" quanto rapida ad andare a regime. Quali compromessi sono stati accettati?

Le uniche pecche dell'oggetto sono i diodi usati per la "mezza luminosità" delle lampadine di illuminazione: lo stampato non dissipa a sufficienza il calore e la temperatura alla lunga brucia le piste. Succede in tutte le centraline. Basta cambiare i diodi con dei pth e si risolve.

PS: leggo e scrivo in alcuni forum di appassionati di lancia (e fiat/alfa omologhe) dell'epoca fine anni 80-fine anni 90. Siccome l'elettronica di queste auto è sempre stata trascurata dagli storici a scapito della storia della meccanica, mi piacerebbe rubarti un po' di tempo (in privato) per aggiungere un po' di dettagli quel capitolo importante e poco tratteggiato. Posso?

Come lo vedo io, anche tu vedrai il mio indirizzo email, fammi le domande c he vuoi, ti rispondero' per quanto so o mi ricordo.

Probabile.

sistemi

istemi

tante

Proprio per questo mi riferivo ai concorrenti D e US. Cambiando vettura ogni anno potevo notare le variazioni del modo di rispost a sul sistema semi automatico (imposti la temperatura e la distribuzione ar ia) e verificare tramite alcuni colleghi chi aveva costruito il clima, noi o loro. Modestamente la concorrenza dopo 500-800 m di percorso mi dava una sbuffata d'aria calda per circa 30-40 sec, d'estate scoccia parecchio! Anche adesso sulla Giulietta avviene cio', leggermente attenuato dal fatto che il sistema e' automatico.

queste

la Posso?

Fai pure, solo ti rispondero' con qualche ritardo. Ciao