Salve a tutti, concordo con Valeria al 100 %: il sistema migliore di modulazione dell'energia erogata e' di intervenire sulla corrente di eccitazione (max 3 A). Ma il regolatore, che fa questo "lavoro" e' ormai irraggiungibile...... all'interno, oggi e' praticamente un integrato con l'aspetto di un TO3 metallico a 4 pin, ieri era un circuito ibrido impregnato con un darlington BDX53, un transistorino e uno Zener da 7,5 V, res e cond, il tutto impregnato di resina in un dissipatore, l'altro ieri (anni 70) il regolatore era elettromeccanico = rele' di massima (tagliava a 14,5 V in una scatola sul parafango della 125 di mio padre). Chi aveva le auto con la dinamo ricordera' una simile scatola con all'interno 2 rele', c'era anche quello di minima, perche' la dinamo al minimo non carica, anzi... e quindi va sconnessa sotto i 1000 giri motore. Lavoro da 30 anni nel settore, non so di "normative" per il dimensionamento dei componenti, so che alcune delle vetture mascherate che girano per mesi prima della produzione di serie, sono utilizzate per il "bilancio energetico" e sono cariche di strumenti, fili e sensori proprio per la valutazione pratica su strada ed il corretto dimensionamento dell'impianto nelle varie condizioni giorno-notte, pioggia-sole, vento, salita-discesa. Una cosa e' il progetto, un'altra cosa e' la sperimentazione. Approfitto per affermare che l'obbligo degli anabbaglianti 365/365 e
24/24 e':
- un modo, oltretutto inutile, di inquinare di piu', non sono d'accordo su 0,5 cavallo, secondo me bisogna spostare la virgola a destra (solo i proiettori si mangiano piu' di 100 W, gli elettroventilatori almeno 200 W, i tergi 60 W, il lunotto 150 W, poi l'iniezione e la pompa carburante altri 200 W),
- una maniera per scambiare di notte molte (EH SI' le lampade si bruciano) auto "orbe" per delle moto fino agli ultimi metri
- un fastidio a qualunque ora quando hai un fuori strada alle spalle, magari allo Xenon. Molto piu' intelligente fare come nel N Europa dove gli anabbaglianti si devono tenere accesi nei mesi invernali (piu' o meno il periodo dell'ora legale e naturalmente con la pioggia o neve. Volevo aggiungere che il regime di rotazione dell'alternatore, cui e' collaudato il cuscinetto, va da 1.500 a 20.000 g/m e piu', infatti la puleggia (come quella della vecchia dinamo) ha un diam. meta'-un terzo di quella dell'albero motore. Spero di essere stato chiaro e magari utile a qualcuno. Salutoni