caricando la bici elettrica

Il 01/08/2024 18:21, Giacobino da Tradate ha scritto:

Magari nel tempo hai tolto lo shunt dal galvanometro e la sua resistenza interna non fa arrivare al caricabatterie la tensione giusta per capire che la batteria è collegata. Comunque quei caricabatterie da e-bike scottano tutti, sono fatti alla miseria per risparmiare, le induttanze sono di scarsissima qualità, il venditore lo pagherà 7 euro, l'importatore anche meno, immagina che caccarera siano. Tante volte arrivano già rotti e li cambiano senza nemmeno voler indietro quello rotto, tutte porcherie cinesi e comunque non si trova altro. Io l'ho comprato su ali ma ha il case in alluminio e la ventolina che si ferma quando la carica è raggiunta.

Il giorno Thu, 1 Aug 2024 18:46:14 +0200 Drizzt do'Urden <togli snipped-for-privacy@togli.racine.ra.it> ha scritto:

No, lo shunt e' un filo calibrato saldato ai terminali.

se penso ai fili della bobina mobile del galvanometro mi viene in mente la Madame Butterfly

ma mai quanto questo qui!

Questa e' un'idea, taglio il case e lo reinscatolo nel guscio di un alimentatore di PC.

Un bel giorno Giacobino da Tradate digitò:

Spesso questi caricabatterie funzionano a impulsi, magari il tuo amperometro mostra un'induttanza in serie troppo alta che li "filtra" e disturba il controllo.

Oppure il caricabatterie fa un check della resistenza interna della batteria e se rileva un valore troppo alto non avvia la carica, ma questo mi sembra già troppo avanzato per qualunque cosa correlato a una eBike.

Prova a usare un tester "normale" (elettronico) come amperometro e guarda se lo fa lo stesso.

Il giorno Fri, 2 Aug 2024 10:24:05 +0200 dalai lamah snipped-for-privacy@hotmail.com ha scritto:

provero' a vedere con l' oscilloscopio

la resistenza misurata del circuito (fusibile in serie e shunt in parallelo al galvanometro) e' 167 milliohm.

Piu' che altro, il caricabatteria si interfaccia con il BMS e non direttamente con le celle.

provero'.