Większy akumulator do samochodu

U¿ytkownik "Zachariasz Doro¿yñski" snipped-for-privacy@gmail.com napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@googlegroups.com... Nie widzê ¿adnego powodu dla którego sprawnych dwóch lub wiêcej akumulatorów o³owiowych o skrajnie ró¿nych pojemno¶ciach ale tym samym napiêciu znamionowym nie ³±czyæ równolegle. Jedynym powodem mo¿e byæ ze jeden ma s³u¿yæ do rozruchu a nastêpne do czego¶ innego. W przypadku gdy obydwa s³u¿± do rozruchu nie widzê potrzeby stosowania separatora.

=========

Inna sprawa, gdy aku "razem id± przez ¿ycie", a inna, gdy ich stan jest znacz±co ró¿ny. Rozumiem ideê dodatkowego aku i sam tak robi³em, gdy podstawowy niedomaga³ z jakiego¶ powodu, ale, od³±czany by³ zaraz po tym, gdy spe³ni³ swoj± rolê. Jak ju¿ by³o zasilanie, to alternator niezw³ocznie wbija³ "do sieci" tyle energii, ¿e mo¿na ju¿ by³o jechaæ, mo¿e minutkê siê na lekutko podkrêconych obrotach pokrêci³.

Użytkownik "PeJot" <PeJot snipped-for-privacy@slepyadres.pl napisał w wiadomości news:mkmcum$4ba$ snipped-for-privacy@node2.news.atman.pl...

Ja tam nie widzę w rozruszniku odbiornika prądowego. Przy full nabitym aku jest to odbiornik jak najbardziej napięciowy. I nie sądzę, by mu jakaś Rw zależała. Płynie przezeń określony prąd i to raczej jest istotne, bo jaki pr.ąd, takie grzanie uzwojeń, oraz wydatek pracy mechanicznej. Prędzej mi się bendix połamie, niż Rw zaskutkuje.

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" snipped-for-privacy@pik-net.pl.invalid> napisał w wiadomości news:8856082467$ snipped-for-privacy@squadack.com...

Pamiętam parametry rozrusznika od Skarpety - prąd jałowy - ok. 80A, prąd pracy, ok. 300A, sporo, ale auto uciągnie, prąd zwarcia unieruchomionego, ok. 450A. Przy pewnym poziomie mocnego rozładowania aku podbudzał się - duży pobór prądu powodował spadek napięcia do poziomu, gdy elektromagnes odpuszczał, wtedy napięcie szło w górę i elektromagnes znów łapał, wtedy napięcie znów siadało, wtedy... i tak aż do puszczenia kluczyka, miało się terkotkę.

W dniu czwartek, 4 czerwca 2015 01:49:57 UTC+2 użytkownik ACMM-033 napisał:

Coś Ci się pokiełbasiło. Trzy kilowatowe rozruszniki to są w ciężarówkach. Terkotka to się i dzisiaj zrobi. Ale tylko wtedy jak akumulator będzie prawie skrajnie rozładowany. A Syrenie było tak samo. Od Rw akumulatora zależy czy silnik odpali z rozrusznika. Jak podają na akumulatorze że prąd max 350A to nie jest to prąd zwarcia tylko prąd przy którym na zaciskach zostanie z 10V żeby prądu wystarczyło do zrobienia iskry.

Użytkownik "Zachariasz Dorożyński" snipped-for-privacy@gmail.com napisał w wiadomości news: snipped-for-privacy@googlegroups.com...

Coś Ci się pokiełbasiło. Trzy kilowatowe rozruszniki to są w ciężarówkach. Terkotka to się i dzisiaj zrobi. Ale tylko wtedy jak akumulator będzie prawie skrajnie rozładowany. A Syrenie było tak samo. Od Rw akumulatora zależy czy silnik odpali z rozrusznika. Jak podają na akumulatorze że prąd max 350A to nie jest to prąd zwarcia tylko prąd przy którym na zaciskach zostanie z 10V żeby prądu wystarczyło do zrobienia iskry.

=====

No, skoro lepiej wiesz, co było na tabliczce znamionowej i w parametrach technicznych samochodu - to nie ma sensu dalsza dyskusja - wszystko obalisz, "no bo tak". To tyle aujourd'hui, jak francuzi mawiają. Ale pisać będę.

W dniu czwartek, 4 czerwca 2015 14:47:53 UTC+2 użytkownik ACMM-033 napisał:

Mały fiat ma chyba 750W a duży 1,2kW. W czasach Syren nie było akumulatorów mogących przy 50Ah dostarczyć nominalnie 300A do rozrusznika. Syrena ze względu na to ze silnik był dwusuwowy, czyli mający o połowę niższe ciśnienie sprężania i nie posiadający rozrządu i pompy oleju, czyli mechanizmów mocożernych. Do rozruchu potrzebował dużo mniejszej mocy niż silnik czterosuwowy. Przy pchaniu Syreny nie czuło się różnicy czy skrzynia jest na luzie czy na II biegu.

W dniu czwartek, 4 czerwca 2015 14:47:53 UTC+2 użytkownik ACMM-033 napisał:

Z jednej ze stron opisujących Syrenę. W instalacji elektrycznej o napięciu znamionowym 12 V zastosowano prądnicę typu P20p o mócv 220 W, akumulator ołowiowy o pojemności 42 Ah oraz rozrusznik o mocy, 0,6 kW włączany elektromagnetycznie. Amen.

W dniu 2015-06-04 o 16:07, Zachariasz Dorożyński pisze:

czy na II biegu.

A czy Syrena nie miała wolnego koła?

W dniu czwartek, 4 czerwca 2015 22:42:56 UTC+2 użytkownik Adam napisał:

Miała ale można je było wyłączyć. Przy pchaniu do odpalenia z pychu musiało być włączone. Napisałem o pchaniu na II biegu. Pchanie na biegu praktycznie zawsze ma związek z odpaleniem z pychu.

W dniu 30.05.2015 o 09:13, Szumek pisze:

Bajki. No chyba żebyś wstawił akumulator o rząd wielkości bardziej pojemny ;)

Większe znaczenie ma sprawność alternatora (czy w ogóle ładuje) oraz długość trasy (tylko przy tasach po kilkaset metrów to każdy będzie niedoładowany).

A właśnie niekoniecznie - większa pojemność to większa pojemność. Prąd rozruchowy to osobny parametr. Może być akumulator o większej pojemności ale i mniejszym prądzie rozruchowym.

Użytkownik "Andrzej Lawa" snipped-for-privacy@lechistan.com napisał w wiadomości news:mkqku9$b9j$ snipped-for-privacy@node2.news.atman.pl...

Nie na darmo chyba, do mocniejszych prądowo obwodów stosuje się NiCd, nie NiMH, choć mniej pojemne i kłopoty z pamięcią mają...? Inaczej - złożyć pakiecik z bateryjek aku do telefonów i mieć aku o pojemności 50 Ah i 3 kilo wagi, nie liczyłem za dokładnie, o zasadę chodzi. Takowoż, kompletnie do mnie nie przemawia stwierdzenie o projektowaniu rozrusznika pod Rw akumulatora, no chyba, że 2PKirchhoffa nie obowiązuje w tym przypadku (Oczko z Rw aku, Rw startera, i SEM źródła zasilania, no, jeszcze przewody i styki, złącza).

Dnia Thu, 04 Jun 2015 22:42:54 +0200, Adam napisał(a):

Miala. Z mozliwoscia zablokowania. A moze odblokowania ... to sie chyba czasem zapalalo "na pych".

J.

Dnia Thu, 4 Jun 2015 14:28:46 -0700 (PDT), Zachariasz Dorożyński

A nie bylo tak, ze kierowca wrzucal II, wciskal sprzeglo i prosil sie pchac ?

tak nawiasem mowiac - wspolczesne auta, z gatunku wiekszych - mondeo, vectra, sierra, jak je pcham na luzie, to ledwo sie ruszaja. Nie wiem czy 2 osoby bylyby to w stanie rozpedzic, ale na pewno silne musialyby byc ...

J.

W dniu piątek, 5 czerwca 2015 10:57:18 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:

Szklanka jest do polowy pełna czy od połowy pusta?

W dniu 2015-06-05 o 11:47, Zachariasz Dorożyński pisze:

Niezupełnie ;)

Chodzi o stan wyjściowy - czyli, czy domyślnie wolne koło było zablokowane, czy nie.

Dnia Fri, 5 Jun 2015 02:47:43 -0700 (PDT), Zachariasz Dorożyński

Chodzi o to, ze typowo jezdzilo sie ... no wlasnie nie pamietam, chyba z wolnym kolem. Wtedy mogles takie odczucie miec przy pchaniu, jesli kierowca nie przestawil wajchy.

J.

W dniu piątek, 5 czerwca 2015 12:26:57 UTC+2 użytkownik Adam napisał:

Wajcha była którą użytkownik ustawiał w jednym z dwóch położeń. Domyślnie każde położenie mogło być właściwym. Trabant miał angielkę tylko na czwartym biegu, to tak na okoliczność twierdzenia ze dwusuw musi mieć wolne kolo żeby silnika nie zatrzeć.

W dniu piątek, 5 czerwca 2015 12:47:44 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:

Napisałeś tak jakbyś wiedział lepiej jakie miałem odczucie. Samochody się pcha żeby albo przestawić albo odpalić. Przestawia się na luzie i takie coś Syrena miała a odpala z reguły na II biegu. Dlaczego starasz się zrobić z użytkowników Syreny idiotów. Nie wystarczy ci że oni i tak w jakiś sposób byli wykluczeni społecznie bo mieli Syreną.

Dnia Fri, 5 Jun 2015 04:29:56 -0700 (PDT), Zachariasz Dorożyński

Dlaczego wykluczeniu? Nobilitowani byli, bo wiekszosc miala pekaes albo rower.

Ja tam wiem, ze silnik stawia opor. Moze i w Syrenie maly, ale stawia. Wiec cos podejrzewam ... odczucia Ci sie pomylily, czy wolne kolo zadzialalo.

J.