instalacja dwużyłowa czy (-) na m

Masa na ramie to normalka oprocz Renault Espace (trabant i kilka innych wynalazkow w ktorym lubila palic sie instalacja poniewaz wykonany jest w wiekszosci z Tektury powlekanej klejem zwanej (wlokno szklane)

Vir napisał(a):

Jeśli to pojazd elektryczny to napęd będzie 2-kierunkowy, czyli regulator silnika mostkowy (jeśli nie 3-fazowy). W tym momencie zasilanie silnika przez konstrukcję nie ma najmniejszego sensu. Jeśli w pojeździe jest odbiornik radiowy, to pojazd należy umasić na potencjale masy odbiornika. Jeśli nie ma, to tak żeby zakłócenia były jak najmniejsze.

a moglbyś gdzies pochwalic sie fotkami samochodzika ?

Rock snipped-for-privacy@wp.pl napisał(a):

We współczesnych samochodach przez konstrukcję (czyli "masę") podłączone są TRZY urządzenia: rozrusznik, alternator oraz akumulator. W sąsiedztwie podłązenia masy akumulatora i silnika(alt.+rozr.) znajduje się zwykle zacisk masy, która dalej jest prowadzona do wszystkich odbiorników kablami.

Ze względu na obecność elektroniki to jedyne sluszne rozwiązanie, korpus auta był wystarczający w czasach Syreny i Warszawy, a zakłóceń radiowych i tak nie dało się wyeliminować przy ówczesnych radioodbiornikach. A więc jeśli instalacja będzie na poziomie zaawansowania technicznego Syreny czy Warszawy, możesz wykorzystać "masę", jeśli będzie bardziej zaawansowana, nie radzę. Mariusz

Vir pisze:

Jeśli to jest aluminium, to zdecydowanie nie należy używać go jako przewodnika (a przynajmniej nie jest to proste jak podłączenie druta do rurki). Na styku różnych metali, np miedzi i aluminium, będzie powstawała siła elektromotoryczna, będzie ulegało korozji i śniedzeniu. Znany problem z instalacji grzewczych - aluminiowe kaloryfery do miedzianej instalacji trzeba podłączać przez izolator, by przerwać obwód.