Długotrwałe obciążenie aku samochodowego -

Pan Adam Wysocki napisał:

Kilka minut. W takich warunkach czas spłynięcia jest losowy. Śnieg i tak nie jest przymarznięty, dałoby się go zdjąć jednym ruchem szczotki. Przy podgrzewaniu spływa momentalnie, gdy mu się jakiś podpora mechaniczna stopi. Ważniejsze jest pytanie o ustępowanie szronu przy ujemnych temperaturach. Też jest to "kilka minut", choć trudno mi o precyzyjną odpowiedź. Nie optymalizuję procesu, walę dwa kilowaty na pó godziny przed odjazdem (czasem się zejdzie, wychodzi godzina). Chcę mieć całe wnętrze (nie tylko powietrze) nagrzane do dwudziestu stopni. A nie tylko podgrzanie szyb powyżej zera. Mam wrażenie, że przy takim grzaniu przewodność szyb nie nadąża za resztą. To znaczy, że gdybym grzać skończył wcześniej, to i tak lód by się stopił od nagromadzonego ciepła.

W dniu 2017-01-12 o 13:31, Adam Wysocki pisze:

skutki braku kodowania ?

Przy wysokim prądzie sprawność jest mniejsza.

Dokładnie. Coś się odszczelniło i zaczęło się palić koło nagrzewnicy, a że zasilanie z baku było, to się paliło coraz lepiej.

Waldek

Am 12.01.2017 um 16:40 schrieb Adam Wysocki:

W Norwegii takie cuda widziałem. Samochody miały gniazdka w kratce nawiewowej silnika. Normalnie przykryte klapką, a po podniesieniu klapki gniazdo jak do pralki, ino na odwrót (znaczy z bolcami). Ogrzewanie na parkingach było za darmo. Znaczy albo w cenie parkingu, albo na koszt hotelu, albo kompletnie darmowe.

Waldek

Pewnie tak. W sumie mam go jeszcze gdzieś, możnaby go rozebrać i zobaczyć, co, czym i jak steruje.

Jak się zarzekłem, tak zrobiłem.

Temperatura otoczenia: -5 st. C Farelka: 1kW (230V)

Samochód jeszcze nie do końca wyziębiony po powrocie, a sam termometr ma pewną bezwładność (bo ten DS jest w aluminiowej rurce, bo potrzebowałem kiedyś do czegoś), stąd wolne opadanie temperatury przez parę pierwszych minut (był przyniesiony z domu), ale daje to jakiś pogląd.

Wykres:

Tak czy inaczej ze 20-30 minut dmuchania 1kW powinno wystarczyć...

Odświeżę trochę ten temat.

1. Jakiego czasu pracy należy oczekiwać od zdrowego akumulatora 45Ah, jeżeli obciążymy go prądem 45A? Chodzi o rząd wielkości - godzina to nie będzie, ale ile - pół, 15 minut?
2. Czy z akumulatora 45Ah możemy długotrwale pobierać 90A bez ryzyka uszkodzenia?

Pytam, bo mój (zużyty) wytrzymał 12 minut i padł (napięcie pod obciążenem spadło do 8V, bez obciążenia wróciło do 12.2V), ale nie dał pełnego prądu na nagrzewnicę - po podłączeniu nagrzewnicy poszło 67A, ale szybko spadło do 48A, a potem w ciągu tych 12 minut do 44A.

W każdym razie nagrzewnica elektryczna od Citroena C5, 1kW, taka jak polecona przez Tomasza, kosztowała mnie 10 zł + wysyłka:

Tomasz - mierzyłeś prąd swojej nagrzewnicy na zdrowym akumulatorze?

Dnia Sat, 25 Feb 2017 00:32:28 +0000 (UTC), Adam Wysocki napisał(a):

Dlugotrwale to nie bedzie - sam widzisz - minuty :-)

Dalej - akumulatorowi "rozruchowemu" glebokie rozladowania szkodza. Wiec wykonczysz go szybko - nie dlatego, ze 90A mu szkodzi, tylko iloscia cykli.

Rozladuj zarowka - na moj gust to on juz sporo zuzyty. Napiecie by warto kontrolowac - cos za duzy ten spadek pradu, nagrzewnica nie zwiekszyla oporu ? Czy nierowna pojemnosc cel ...

J.

Na starym akumulatorze :)

Ile cykli mniej więcej taki akumulator wytrzyma?

Hmm, w sumie... jakby nie patrzeć, to PTC...

Podłączyłem z ciekawości na chwilę do aku w samochodzie (kupiony rok temu, zawsze naładowany, często jeżdżony, ogólnie w dobrym stanie) i było to samo. Może ta nagrzewnica jest przystosowana do pracy pod alternatorem (14.5V), a nie pod akumulatorem?

Tak sobie liczę i wychodzi, że przy tym oporze, przy 14.5V powinno być

Swoją drogą szukałem trwałego połączenia miedzianego przewodu z miedzianym drutem, którego używałem jako bocznika, skręciłem je ze sobą stalową śrubą i paroma podkładkami i spadek na tym połączeniu był ogromny, na tyle duży że to jego użyłem jako bocznika (ale pożyczyłem potem amperomierz cęgowy i zmierzyłem nim dla pewności, wyszło to samo).