Alternator padł

Dnia Sat, 22 Jul 2017 12:58:54 -0500, Pszemol napisał(a):

Nie zdziwilbym sie.

Pamietaj ze alternator laduje przy obrotach silnika 850, i ma wtedy ponad 14V, to ile ma przy obrotach 6000 ?

Ale to bez obciazenia.

J.

Użytkownik "Janusz" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:ol2n71$n7u$ snipped-for-privacy@node1.news.atman.pl...

Ale czy taki duzy przyczynek ? Chwila tego obciazenia, mniejsze niz z rozrusznika, alternator cos tam jednak laduje - rozruchowy akumulator dostosowany do krotkich i duzych obciazen nie powinien miec z tym klopotow.

Chinska jakosc i tyle :)

J.

Użytkownik "Janusz" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:ol282u$rbd$ snipped-for-privacy@node2.news.atman.pl...

Napedzana paskiem przez silnik.

J.

W dniu 2017-07-24 o 10:50, J.F. pisze:

:) To akurat nie ten przypadek ale obiło mi się o uszy że jest pompa hydrauliczna napędzana silnikiem elektrycznym.

Użytkownik "Janusz" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:ol0feq$9da$ snipped-for-privacy@node2.news.atman.pl... W dniu 2017-07-22 o 20:56, jacek pisze:

IMO - regulator nadal jest w alternatorze, tylko teraz lepszy i komputerowo sterowany. Ford akurat lubial regulator zintegrowany ze szczotkotrzymaczem, moze i ten typ tak ma.

watpie by to bylo problemem.

Raczej na poczatku podnosza napiecie aby uzupelnic straty rozruchowe/postojowe, a potem obnizaja, zeby nie gazowac akumulatora.

Wyposazenia elektrycznego przybylo, to i alternatory coraz wieksze.

J.

W dniu 2017-07-24 o 10:49, J.F. pisze:

Chyba tak, jak słyszę to teraz częściej padają akumulatory, a produkcja chyba aż tak się nie zmieniła żeby aż tak spadła trwałość ich.

Może tak może nie, tego normalnie nie widzisz, ja widziałem na testach przekładnie kierownicze i byłem zaskoczony ile to prądu bierze.

Z chińczykami to nic nie ma wspólnego, te co widziałem są wszystkie produkowane w Polsce, od A do Z, odbiorcy to główni producenci aut w europie.

Użytkownik "Janusz" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:ol4cui$bck$ snipped-for-privacy@node1.news.atman.pl... W dniu 2017-07-24 o 10:50, J.F. pisze:

Moze i jest, ale czy do tego ?

Zaleta wspomagania elektrycznego jest brak obciazenia przy jezdzie prosto, gdy pompa hydrauliczna ciagle pompuje. Wiec taka dziwna hybryda bylaby naprawde dziwna :-)

J.

Kiedy pogrzeb?

robot pyta:

Chyba już zaczął przy nim grzebać.

W dniu 2017-07-24 o 11:04, Janusz pisze:

Poniekąd zmieniła. Swego czasu akumulatory były ze zdejmowanymi czapkami, odsłaniało się całą komorę. Można było serwisować płyty, które wtedy były rzeczywiście płytami. Później czapki zaspawano, zostały koreczki.

A teraz też zaspawano koreczki. Ale, żeby było "gorzej", chcąc zwiększyć powierzchnię czynną płyt (a tym samym prąd), "pokrojono" płyty, zostały one dodatkowo "spulchnione" i powkładano je w jakieś kratki. Dodatkowy efekt: płyty przeciwnych biegunów bardzo blisko siebie. Dzięki temu akumulator stał się bardzo słaby mechanicznie, łatwo podatny na opadnięcie płyt i choćby wewnętrzne zwarcia.

A później ktoś pisze, że na aku ma ok. 12V, ładuje to prostą ładowarką, a akumulator się obraża i robi bum. A ładowarka nie wie, że jedna cela zwarta, gotuje akumulator. Operator zaś ładowarki nie wie, nie zastanowi się, lub nie ma jak sprawdzić, że parametry ładowania coś nie pasują.

Użytkownik "Adam" napisał w wiadomości grup

Ale to tak dawno temu bylo, ze tylko najstarsi gorale pamietaja :-)

IMO - te kratki to tez stary pomysl, od dawna stosowany.

Ale to akurat bylo tez od dawna. Im blizej tym lepiej. Jakies separatory mogly sie zmienic.

nie robi ... choc ojcu raz sie zdarzylo :-)

IMO to jest inaczej - auto nie zapala, podlacza sie ladowarke, na drugi dzien auto dalej nie zapala, wiec sie idzie do sklepu. Ewentualnie na drugi dzien zapali, a na trzeci juz nie, i znow nastepnym punktem jest sklep.

Dodaj do tego duza ilosc staroci po naszym kraju jezdzaca, z alternatorami niekoniecznie sprawnymi, i ludzi, co w razie problemow najpierw wymieniaja akumulator.

A nawet w starym akumulatorze z polaczeniami cel na zewnatrz, to przecietny kierowca i tak nie mial miernika, zeby zmierzyc napiecie.

J.

W dniu 2017-07-24 o 11:07, J.F. pisze:

Dlaczego? wyłącznik ciśnieniowy załatwia sprawę. A zaletą takiej pompy jest to że może być zmontowana w kolumnie kierownicy a hydraulika była* trwalsza od innych rozwiązań.

• była, bo to dawno słyszałem czyli tyczy się to jakiegoś starszego auta.

Ale nie bylo zadnych wlacznikow cisnieniowych. Pompa napedzana od silnika pracuje caly czas. To nie sa pompy o jakis wysrubowanych parametrach. Z reguly nie ma chlodnicy plynu hydraulicznego. Maja bardzo duza zywotnosc i wade ze caly czas pobieraja energie z silnika. A ze energia produkowana przez silnik jest bardzo droga to lepiej wypada wspomagnie elektryczne. Wspomaganie elektryczne z punktu widzenia producenta ma duza zalete. Od kooperanta przychodzi kompletny podzespol do ktorego wystarczy podlaczyc kostke z pradem i dziala. Przy wspomaganiu hydraulicznym pompa i przekladnia to dwa oddzielne podzespoly. Do nich dochodzi zbiornik na plyn. Wszystko musi byc polaczone przewodami i musi byc szczelne, po uruchomieniu wymaga odpowietrzania. Producentowi odpada zakup wielu czesci w tym plynu hydraulicznego. Paskudne jest dla uzytkownika to ze nowy podzespol na czesci zamienne jest drogi do tego tak robiony zeby naprawa byla albo trudna albo niemozliwa.

Użytkownik "Zenek Kapelinder" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych: snipped-for-privacy@googlegroups.com...

Ale juz w automatycznych skrzyniach biegow sie pojawiaja. No ale tam znacznie wieksza moc przeplywa.

Roboty troche mu dochodzi, ale i przy elektrycznej jest troche przewodow ... i dostawca zarabia, zamiast producent :-)

A nie jest jakos tak, ze samo sie odpowietrza ?

A hydraulicznego we wspolczesnym wydaniu to nie dotyczy ? Tzn naprawy nie przewiduje sie, tylko wymiana na nowa pompe/przekladnie.

J.

Optymistycznie sadzisz ze fabryka samochodow sama robi wszystko do ostatniej srubki? I ze kazdy producent ma wlasna fabryke opon, wentylkow i zakretek na wentylki, przedzalnie, szwalnie itp? Sami tlocza elementy karoserii i plyte podlogowa. Ale juz nie tlocza tych wszystkich roznych wzmocnien, podluznic itp. W Polsce jest jedna z najwiekszych tloczni w europie takiej samochodowej galanterii blaszanej. Lusterk sami nie wycinnaja, plastikow nie wtryskuja, nie robia sprzegiel, wahaczy, przekladni kierowniczych itd. W Lodzi szyja tapicerke dla kazdego kto do nich przyjdzie. Pod lodzia robia wiazki przewodow itd itd. Fabryka samochodow tylko sklada do kupy co inni dla nich pod ich marka zrobili. Przekladnie kierownicze ze wspomaganiem elektrycznym tez od kogos kupuja ze swoimi oznaczeniami. I ich nie obchodza zadne przewody z wyjatkiem tych co sami podlaczaja. I lepiej finansowo na tym wychodza niz jak by mieli sami wszystko robic.

Użytkownik "Janusz" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:ol55op$fbt$ snipped-for-privacy@node2.news.atman.pl... W dniu 2017-07-24 o 11:07, J.F. pisze:

Tak nawiasem pytajac - czy w klasycznym hydraulicznym wspomaganiu jest w ukladzie cisnienie, gdy jedziemy prosto ?

Tu np mowia, ze wtedy zawor jest otwarty w obie strony i plyn z pompy plynie do zbiornika.

Oczywiscie z elektryczna pompa mozna zrobic inaczej.

J.

W dniu 2017-07-26 o 14:09, J.F. pisze:

Tego nie wiem, nigdy sie nie zgłębiałem tak głęboko w mechanikę samochodową.

faktycznie zawór ciśnieniowy-nadmiarowy niepotrzebny.

Dokładnie.

Jeszcze nie - na razie montuję już drugi dzień po pracy hak holowniczy do mojego Passata aby mieć do czego przykręcić wieszak platformowy na dwa rowerki :-)

Swoją drogą Germaniec dał wyjątkowo mocną stal na zderzak do tego Passata - potępiłem parę razy kilka wierteł - a jeszcze jedną dziurę mam wywiercić :-)

Przeskórkowańce! Z jakiej stali robi się zderzaki w aucie?

W dniu 2017-07-27 o 05:47, Pszemol pisze:

Dobrej :) wystarczy że będzie nierdzewka i już jest problem przewiercić zwykłym wiertłem.