Hi,
Gibt es günstige Kabel zum Betrieb eines 12V-Gerätes am Zigarettenanzünder ? Mein Notebook wird mit einem Netzteil mit 12 Volt / 3 A betrieben; der Akku ist leider schneller leer, deshalb wollte ich das Notebook direkt am Zigazü betreiben. Wollte mir nicht gleich einen Wandler kaufen, der auch höherer als
Aus einem Zigarettenanzünder kommen aber mehr als 12V raus, so in der Gegend von 14V koennen es bei laufendem Motor werden. Ob das dein Notebook abkann ist noch die Frage.
Des weiteren waere es moeglich, dass sich das Notebook drauf verlaesst, dass das Netzteil den maximalen Strom auf 3A begrenzt. Der Zigarettenanzünder liefert problemlos 10A, bis die Sicherung durchbrennt auch deutlich mehr.
Lass es lieber.
Gerrit
Beim Anlassen auch schon mal Spitzen die ueber 40V rausgehen ... tzk ...
*POFF*Ich glaube es war ein Ingenieur von National Semiconductor der das KZF-Bordnetz als "Power supply from hell" bezeichnete.
Wuerde ich auch sagen. Das ist Sparen am falschen Ende und kann durchaus den Laptop kosten.
Nicht umsonst haben integrierte Sp.regler,die f=FCr Kfz-Einsatz gedacht sind, eine Impulsspannungsfestigkeit bis zu 80V. Auf der Bordspannung sind H=E4mmer drauf, das glaubt man gar nicht, selbst bei niedriger Empfindlichkeit bekommt man damit den Oszi-Bildschirm vollgem=FCllt. Die Impulse k=F6nnen auch m=FChelos die Sp.regler im Notebook durchhauen.
Au=DFerdem sind viele Notebooks auf die exakte Spannung angewiesen, da manchmal die Akkus direkt an der DC-Buchse h=E4ngen. Wenn die =DCberspannung bekommen (die nackte Autobatterie hat in Ruhe schon um die 13V, beim Ladebetrieb w=E4hrend der Fahrt noch etwas mehr), machen sie blitzschnell die Gr=E4tsche, wenn sie nicht gleich hochgehen.
"Erlaubt" ist alles, was f=FCr Kfz-Einsatz gedacht ist und eine aktive Sp.regelung hat, ich benutze f=FCrs H=E4ndi ein Autoladekabel mit Sp.regler (Billigfabrikat) seit Jahren problemlos.
W. Buechsenschuetz
Bei einem Li-Ion-Akku? Will ich nicht hoffen... Da gehoert immer eine Laderegelung dazwischen.
Gerrit
Am 23.09.2010 20:54, schrieb Winfried:
Ich weiß zwar nicht, auf welche Aussage Du Dich beziehst...
Die sterben beim Anlassen u.U. trotzdem:
...
Sowas habe ich noch nie gesehen.
Falk
St=FCmpt, wenn ichs recht bedenke...selbst NiMH-Akkus brauchen einiges an Laderegelung. Aber wie bereits gesagt, wird dieselbe wohl kaum ausreichend impulsspannungsfest sein.
W. Buechsenschuetz
Winfried schrieb:
Du schreibst Müll! Solche Leute wie du gehören hier ausgesperrt! Ahnungsloser Volldau!
Korrekt ist das, aber dennoch: Ich habe in einer kontaktgesteuerten Transistorzündung als Schmitt- Trigger und Treiber einen CD4049 ohne jeden Schutz direkt auf das Bordnetz gehängt. In vielen Jahren und mehreren Fahrzeugen hatte ich natürlich immer wieder mal Ausfälle, aber nicht ein einziges Mal einen der CMOS.
Ich einmal, uralter Pentium mit 90MHz, da hat wirklich das Netzteil die Strombegrenzung für den NiMH-Akku besorgt, und im Gerät wurde nur mit einem Schalttransistor getrennt, wenn der Akku voll War.
Hat mich einen verschmorten Zigarettenanzünderstecker gekostet, und ein paar bange Minuten, bis ich die olfaktorische Herausforderung geortet hatte.
-ras
Am 23.09.2010 20:54, schrieb Winfried:
Schnick-schnack ;-)
K.A., warum sich sowas so hartnäckig hält, aber weder direkt gespeiste Akkus noch Strombegrenzende Netzteile findet man spätestens aber 386er Zeiten nicht mehr. Jemand ein Gegenbeispiel zur Hand?
Spätestens mit Aufkommen der Li-Ion-Akkus definitiv nicht mehr.
Arnim
Ups, zu spät gelesen. Kaum zu glauben, sowas *kopfschüttel*. Hersteller?
Ich repariere ja nun schon ewig auch Notebooks, aber selbst Mittelklasse
486er kenne ich nur mit Li-Ion.Arnim
Also schrieb Arnim Eisenblaetter:
486er mit Li-Ion? Ich glaube, da verwechselst Du was... Die Li-Ios kamen m.W. so etwa bei Pentium-II Notebooks erst so richtig auf; mein einstiges Siemens M510 hatte wohl schon einen, wohingegen die Vorgänger PCD-4D (486er) und PCD-5ND (Pentium I, 75 MHz) noch NiMH hatten...Ansgar
Ich halte das für eine gute Lösung. Warum *im* Notebook zusätzliche Heizwärme erzeugen?
Unbekannt, no-name, damals nicht zu eruieren gewesen. Die Trümmer liegen noch daheim, glaube ich :)
NiMH war früher schon gängig, LiIo gibt es sinnvoll eh erst seit den
90ern, und das hat schon gedauert, bis die "überall" zu finden waren.-ras
Am 24.09.2010 11:32, schrieb Ansgar Strickerschmidt:
Nein, irgendwo im Keller gammelt noch so ein Teil vor sich hin. IIRC ein Thinkpad. Es mag sehr selten gewesen sein und in der Übergangszeit auf P1 gewesen sein, da ist meine Erinnerung schon zu trüb.
P1 Thinkpad gab es jedoch *ganz* sicher mit Li-Ion, ich nutze ein 760er TP als Ersatzteildatenbank am Drehständer, da ist definitiv ein Li-Ion drin ;-)
Ha, so ein Ding hatte ich auch mal ;-)
Arnim
Axel Berger schrieb:
Tut ja niemand! Schon mal was von Schaltreglern gehört?
Am 23.09.2010 19:29, schrieb Joerg:
Beim Anlassen? Üblicherweise läuft die Dose doch auch über das Entlastungsrelais!?
Grüße
Eric.
Sowas aehnliches hatte ein aelterer Vielfahrer in den 60ern ueber Sicherheitsgurte gesagt ...
Bei Neufahrzeugen ja, bei aelteren und bei manchen Trucks gibt es so ein Relais nicht. Ungemach passiert aber meist am Ende des Anlassvorgangs. Oder wenn ein groesserer Verbraucher abgeschaltet wird.
Leider scheinen sich in der KFZ-Elektronik nicht immer alle dran zu halten obwohl das in hausinternen Standards steht. Ich hatte mal nach dem von Daimler-Mitsubishi entwickelt, die hatten (haben?) einen gemeinsamen. Im Flugzeugbau sieht das sehr viel angenehmer aus. Da steht das bei uns in einem Standard (DO-160) drin, ohne dessen Einhaltung keine Zulassung erfolgt. Ergo geht ueber die Jahre erstaunlich wenig kaputt.
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