tz von Bussen notwendig

Am 03.02.20 um 11:49 schrieb Ingolf Pohl:

Was soll das Gerät dann können? Erstausrüster oder After-Market? Welche Märkte sollen bedient werden?

Für sinnvolle Hinweise braucht es mehr Informationen.

Michael

Moin,

Am 03.02.20 um 22:36 schrieb Michael:

Es ging hier um ein IT-Gerät, welches in Bussen des öffentlichen Nahverkehrs nachträglich fest eingebaut werden soll und aus dem 24V Bordnetz gespeist werden möchte. Es hat keine Funktion, die den Betrieb des Fahrzeug beeinflusst (beeinflussen soll). Ich bin da gefragt worden, was man wohl beachten müsste und neben der ISO 7637-2 und der ISO 16750-2 habe ich noch nix gefunden. Ich kann mir vorstellen, dass ÖPNV da noch weitere Vorschriften hat.

Ing.olf

Am 04.02.2020 um 02:30 schrieb Ingolf Pohl:

AFAIK ist letzteres so und bei Straßenbahnen fast so streng wie bei der großen Eisenbahn, Busse könnten etwas weniger strenge Forderungen haben. Details weiß ich nicht.

Du könntest in erster Lesung in einem Instandhaltungsbereich eines ÖPNV Betriebes nachfragen, die haben oft eigenen Elektronikabteilungen die die erforderlichen Zertifizierungen o.ä. recht wahrscheinlich kennen.

Das o.a. IT Gerät soll vermutlich ÖPNV Betrieben angeboten werden. Da könnte man auch nach den notwendigen Zertifizierungen anfragen, es reicht ja der Verweis an die zuständige Stelle. Oder beim VDV.

Prototypen mit LPC als Sprachsynthese entwickelt der aber zu sehr nach Roboter klang. Hat das Projekt dann an kleinere Sprach-

nochmal gemacht wird und besser klingt. Die Specs kamen als Pflichtenheft von W&G. Mechanik war Einschub

nicht gemessen, haben sie wahrscheinlich selber schon gemacht. EMV war eine Handvoll Normen der Bundespost. MTBF wurde nach MIL-STD berechnet. CAN-Bus gabs damals nicht, die Beschreibung der

vermutlich Sicherung usw.

es renomierliche Firma war die an staatliche Kunden lieferte und den

anbieten kann.

liefern will ist wohl eher auf dem Holzweg. Daran wird sich in all den

MfG JRD

Rafael, Thomas, Michael, Danke Euch für die Antworten.

Ich habe das als grobe Anfrage eines Freundes bekommen, der wissen wollte, was man denn erfüllen muss, wenn IT-Kram (WLAN, Monitor, Computer) in einem Stadtbus fest eingebaut werden soll und warum da nie der "Dernier Cri" eingebaut ist. Ich habe da schon was ergurgelt:

Fest eingebaut bedeutet immer was mit ECE ...

... und zwar ECE-R10 für EMV und ECE-R100 für elektrische Sicherheit. Darin verstecken sich dann unter anderem die ISO11452, ISO7637, CISPR25 und viele mehr. Aber meine Neugierde ist nicht so groß, dass ich für einen Blick in die ECE-R10 beim Beuth 210€ abgebe.

Technisch ist das Alles nicht so schlimm. Ich schätze, dass es hier bei der ECE immer nur mit Nachweis geht und nicht mit einer Konformitätserklärung getan ist.

Vielleicht sollte man die Dinge nicht fest einbauen, sondern nur am Zigarettenanzünder betreiben, da braucht es anscheinend nicht immer eine ECE und eingetragene E-Nummer. Jedenfalls hat meine IT-Einrichtung (Telefon mit Zigarettenanzünder-DCDC-Konverter) keine E-Nummer.

Ing.olf

Am 04.02.20 um 18:30 schrieb Ingolf Pohl:

Die ECE-R10 und ECE-R100 sind richtig - es kommt aber darauf an was notwendig ist, damit die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges nicht durch diesen Einbau erlischt. Das heißt aber nicht, daß mit den Normen die sich auf das Fahrzeug beziehen alles getan ist. Dein Beispieltelefon z.B. wird auch eine Funkzulassung haben, früher R&TTE, jetzt RED. Mit WLAN an Bord ist im europäischen Raum ist auf das IT-Gerät, wie Du es nennst, RED anzuwenden. Das Gerät darf das 24V-Bordnetz nicht stören, ebenso nicht davon gestört werden. EMV ist natürlich ein Thema.

Wie schon vorher erwähnt - eine Abstimmung mit dem Kunden ist hier wichtig.

Michael

Am 04.02.20 um 22:24 schrieb Michael:

Ja klar, RED/EMV ist logisch, ich dachte an zusätzliche Normen, damit das Fahrzeug nicht die Zulassung verliert. Ich bin zum Glück nicht der Realisierende ;-) Ing.olf

Am 04.02.20 um 23:29 schrieb Stefan Engler:

Das ist doch mal ein cooler Hinweis! Den werde ich gleich mal weitergeben, Danke. Ing.olf