regulator punjenja akumulatora

13,6v je napon kod kojeg i pun akic ima zanemarivu struju punjenja, kod 14,7v je struja samog punjenja preko 1A na 45Ah akicu, i to uzrokuje kipljenje.

Tesko je tu skinut 1v iza regulatora, taj posao treba obavit regulator. Jaka je struja, jer to nije vise samo struja punjenja, vec zbroj punjenja i potrosaca u vo¾nji

--
Pozdrav ! 
http://paramedia.ath.cx

znaèi da je ok tako???

Nije, treba regulator koji nece punit naponom vecim od 13,7v.

Kad punis olovni akumulator sa 6 celija koristeci recimo IMAX B6, on puni sa bas tih 14.7V i prekida punjenje kad struja padne na 1/10 postavljenje maksimalne struje punjenja.

Ne mora biti nista mjerodavno, ali napisah ti jer je broj identican. Mjerodavno bi bilo uputstvo proizvoðaca ili graf.

©to ka¾e Google na napone punjenja po èeliji akumulatora. Posebno Table 4-5

google tra¾i ono sto netko napise, nista pametnije od toga (a ljudi pisu svasta tj. uglavnom copy/paste-aju svasta). Pola napisanog je napisano za akumulatore od prije 30 godina. To sto neciji URL pocinje sa "batteryuniversity" opet ne mora znaciti puno.

preporucam ovo

ili sve skupa

I na ovim stranicama koje si dao lijepo pi¹e da se napon od 14,1 do 14,8 V koristi samo u vremenu kad se prazna baterija (ACC) puni i kada struja punjenja ne padne ispod C/50 A. Nakon toga ide napon odr¾avanja od 13,5 V.

U automobilu se ACCi ne prazne preduboko da bi cijelo vrijeme rada oni morali biti pod full punjenjem. Mislim da je 14,7 V stalnog napona previ¹e, kako za ACC tako i za ostale ureðaje, pogotovo halogene ¾arulje za koje sam primijetio da se u zadnje vrijeme dosta ljudi ¾ale da im pregaraju na novim vozilima. Je li to namjerno kako bi se poveæala dobit od servisa i servisnih dijelova? Ne znam, ali da je normalno, ba¹ se ne bih kladio.

Kemijski sastav olovnog akumulatora u grubo je isti jo¹ do 1859. godine kad je izumljen. :)

Radni vijek standardne zarulje H7 je 250 sati. Naravno da na autu postoje samo otezavajuce okolnosti, kao veliki raspon temperature, vibracije i sl...

Jesi li poku¹ao mjeriti bez ikakavih potro¹aèa. Samo gas i direktno na ¾ice bez akumulatora.

Malo OT: Da, iznimno je kratak. No, neki ljudi se ¾ale da im pregaraju unutar tjedan dana.

Na mojem autu su jo¹ uvijek tvornièki ugraðene H7 ¾arulje, a pro¹li mjesec je napunio 2 godine. S time da se kratka svjetla pale usporedno s radom motora, dakle rade cijelo vrijeme. Auto je Renault Megane III Coupe 2010.

Mislim da nije pametno odpajati akumulator dok je motor upaljen, to moze prouzrociti razna ostecenja...

Ugrubo je tako, ali detalji se mijenjaju. Na onom linku se spominju 3 verzije "wet" akumulatora:

- Sb/Sb

- Sb/Ca

- Ca/Ca

ovih prvih se jos pomalo sjecam iz djecijih dana - nadoljevanja vode, provjeravanja koncentracije i slièno. Siguran sam da to u osobnim autima vec dugo nitko nije vidio. Danas su svi mahom Ca/Ca i iako je olovo ostalo olovo, a kiselina ostala kiselina, karakteristike su se promjenila jako nabolje, pa je tako i idealan naèin punjenja drugaèiji.

Slazem se da akumulator u autu ne bi trebao biti jako ispraznjen, ali ako kojim slucajem jeste, onda se u tom "float" modu kojeg spominjes uz struje od 50 do 100 mA sigurno neæe jako dugo (ako ce se ikad) napuniti.

Cijala ova prica je puko teoretiziranje (bez grafa proizvoðaèa bas tog akumulatora). Treba naci jedan "sasvim ispravan" auto istog tipa i ako on puni sa 14.7V, onda je to normalno, sviðalo se to ostatku ureðaja ili ne.

Moj auto je slièan, oba su renault, moj je godinu mlaði, ali ista generacija, njegov je clio 3, moj je fluence. Kod mene je stalno ispod 13.5, a kod njega stalno 14.7, bez obzira na okretaje, upaljene potro¹aèe... itd.. Jedino mislim da mo¾da ima kakvu automatiku koja dok accu treba punjenje puni sa 14.7, a jednom dok sku¾i da je accu pun onda smanji taj napon, na neki napon odr¾avanja. E sad, moj je jo¹ relativno novi akumulator, pa neznam dal ga samo nisam uhvatio praznoga...ili je kod mene stalno 13.5 Neznam koji je princip punjenja akumulatora u autu, dal on stalno dobiva isti napon ili to varira prema stanju ispra¾njenosti akumulatora? hvala

Akumulator je kratkog vijeka jer mu je 14,7v previ¹e. Ne teoretiziram. Float punjenjejem akic najduze traje. Meni vise od 10 godina, ne u autu. To je punjenje sa 13,6V. Prazan akic tada moze povuc ogromnu struju, koju je najbolje ogranièit na brojku 25% - 30% kapaciteta. Znaci na 30A za 100Ah akiæ, za nekih 3 sata punjenja, ta struja nece padat,poslije toga opada, akic je postigao 70-80% kapaciteta, nakon 6-10 sati struja je pala na onih tvojih

100mA sto je tebi malo. E nije malo, akic je tada napunjen 100%, a to je struja odrzavanja, koja smije biti trajna ako je ispod 0,1% kapaciteta, ili jos bolje 0,05% kapaciteta. Napon akica je 13,6-13,7V, i ne smije biti veci ni za 0,1V jer ce tih 100mA narast na 1A i vise, i nece se vremenom smanjivat vec ostecuje akumulator. 13,6V smije biti trajno. Trajno 14,7v uzrokuje ostecenje akica. Apravo ti to pi¹e u grafu na stranici koju si poslao ili ovaj Yuasin graf, podebljao sam bitno

Akici kakvi su u UPS-ovima:

Float charge struja cak ni ne mora biti ogranièena, a pogledaj kako paze na napon, jos i ovisno o temperaturi. Napon mora biti ogranièen, cemu se protivi logika vecine jer ni nemaju adekvatne punjaèe, sve one punjaèe koji se mogu kupit su idiot punjaèi koji o¹teèuju akumulator ako se na vrijeme ne prekine punjenje. Kod tih pulsirajuèih strujnih punjaèa trebalo bi prekinut punjenje cim napon dosegne 14V, 15 maksimalno, i pod uvjetom da prirast napona sa

13,6V na 15V nije trajao duze od 1 sat.

Drugi dokumenti sa yuasa stranica

ili ih naði na yuasinim stranicama.

Ne znam zasto svi volite napon 14-15v, i sa 13,5V akic je napunjen preko

90%, a tu nema nikakvog ostecivanja. Pogledaj grafove. Prepunjavanjem kapacitet trajno opada, i ne 90% nego na 10%.

U autu, sa ili bez ukljuèenim potro¹aèima napon na akicu ne smije prelazit

13,7V kod punog gasa, regler to treba zaustavit. Ako ne zaustavi, smanjuje vijek akica, ako vise koristis auto to ce biti za manje od godinu, a kada primjetis da je akic slab, tada mu je kapacitet pao ispod 10%, znaci da je ostecenje nastupilo daleko prije. Zato nekome akic u autu crkne nakon godinu a drugi se voze 2,4,6 ili cak 10 godina. Vijek mu ovisi jako i o temperaturi, pogledaj grafove. Akic ne voli vruce, voli hladno. Zato gara¾iranim autima traje duze.

Hvala Petre, Yuasa je stvarno darezljiva glede podataka i informacija. Volio bih tako nesto brojcano ili kao graf vidjeti npr. za Bosch Silver ili nesto slicno sto ide u aute, a nikad nisam pronasao na net-u, a nije da nisam probao traziti.

Izmjerit cu konkretno na svom autu, bas me zanima, u njemu akumulator traje i traje. Druga konkretna stvar u koju sam siguran, jeste da kad punim Bosch Silver 44Ah (izvadjen je iz auta ali ga koristim za druge stvari), sa punjacem IMAX B6, i kad napon dosegne tih famoznih 14.7V, struja lagano pada i na koncu nije ni blizu tih spominjanih 1A, nego oko 0.2A ili 0.1A. Niti je akumulator vruc, niti kljuca.

IMAX B6, nije neki jako pametan ili posebno dizajniran punjac za olovne akumulatore, ali ima Pb mod i rekao bih da primjenjuje obicno CC-CV punjenje (struja se moze podesiti a ako odaberem 6 Pb celija, on kao max. napon uzme

14.7V).

¾ice

Dok bi takvo ne¹to jo¹ moglo proæi kod vozila starih 25+ godina ni u ludilu ne poku¹avati takvo ne¹to na ikojem novijem autu jer riskirate kvar i do nekoliko 1000? . Skidanje akkua mo¾e uzrokovati skok napona iz alternatora i preko 100V, ta situcaija se inaèe zove Load Dump.