trasformatore

Imprecavo contro il nuovissimo ordinamento quando "Malese" ha detto :

buttala e fatti un mezzo serio... ...poi però dimmi dove l'hai buttata :)

Malese ha scritto:

Non rispondo esaurientemente alla tua domanda ... Però come prima cosa, la frequenza in uscita dal generatore di una vespa è ben più alta di quella che dici te ... Il piatto del volano ha due avvolgimenti, al minimo il motore gira a 1500 giri al minuto, che sono

Luca

Con questi dati, concordo con te. I condensatori assumono valori pi=F9 umani, anche se restano altini, a occhiometro direi diecimila- ventimila micro ciascuno per un ripple decente a regime medio.

Ciao

Se, come ti hanno fatto notare, la frequenza minima e` decisamente piu` alta, direi che non ci siano problemi.

UEILA`! Bentornato! Come ti avevo gia` detto, vado in pensione io al posto tuo (con tutte le cose che ho da fare) e tu continui a lavorare al mio posto, facciamo un affare in due :)

Grazie a tutti!!! Anche se adesso sono piu` confuso di prima .. :P C'e` un'unica soluzione: provo tutti e due, e vedo qual e` meglio... sperando di non saltare in aria... Grazie ancora!

Tullio Mariani ha scritto:

Anche se ci fosse un po' di ripple, per ricaricare una batteria, non dovrebbe dare nessun problema .... L'importante è che ci sia la corrente sufficiente per farlo !

Luca

Franco:

Preso nota. Grazie.

Un solo dubbio: se il trasformatore è, diciamo, da 100W, il rame degli avvolgimenti sarà dimensionato per 0,5 e 1A, che, a 6V, corrispondono a 6W. Mi sfugge qualcosa?

Ci si potebbe anche stare, a una cndizione: tu con la mia pensione, io col tuo stipendio ;-)

Ciao

Tullio

Se ricordo bene alcune vecchie vespe, il problema non dovrebbe esere caricare la batteria.. ;-)

Ciao

=C8 vero, abbassando contemporanamente frequenza e tensione a ochiometro dovrebbe tornare. Ma le correnti potrebbero essere pi=F9 alte di quelle originariamete previste?

Ciao

Tullio

Tanto tempo, allepoca dei cinquantini "moddati" ho avuto il tuo stesso problema. Non so come sia il generatore della vespa ma teoricamente ci dovrebbero essere 2 avvolgimenti, di cui uno per l'accensione e uno per la corrente di servizio. Basta che svolgi la bobina di servizio e ne conti le spire, la riavvolgi con filo più fino (saprà consigliarti l'elettromeccanico che ti vende il filo per il diametro da usare) e il doppio delle spire di prima.....anzi stai abbondante che per caricare un batteria da 12 volt ci vogliono 14,4 volt stabilizzati. Per far bene misura bene il voltaggio che hai ora a disposizione sotto carico e agisci di conseguenza nel ricalcolo delle spire. La nuova bobina così ottenuta non mandarla a massa con un polo ma fai uscire entrambe i fili che poi provvederai a raddrizzare (con diodi veloci perderai meno frazioni di volt) e stabilizzi con condensatore. Di seguito aggiungi uno stabilizzatore regolato a 14,4 volt. Il mio minarelli 50cc lo modificai così per avere 12 volt e batteria e non ho mai avuto problemi. Ovviamente non aspettarti di utilizzare grossi carichi, ma una autoradio all'epoca fungeva bene (anche se con un po di effetto candela sull'audio). Buon lavoro.

Tullio Mariani ha scritto:

Se con questo vuoi dire che le vvecchie vespe non hanno la batteria, lo so perfettamente !! Quello che intendevo io, è che il circuito duplicatore di tensione viene solitamente usato proprio per ricaricare una batteria applicata come 'modifica' alla vespa !

Luca

Scriveva tittopower sabato, 03/01/2009:

dipende se ha la vespa con accensione a puntine o eletronica. In quest'ultimo caso la cosa è diversa.

Ok, così va meglio :-) Ciao

Perche non fare il duplicatore con le batterie? Due batterie da 6V, una caricata dalla semionda positiva e l'altra dalla negativa, si preleva tensione dagli estremi. Niente condensatori.

Mandi

Jorges:

Invidioso e cattivo! ;-)

"Tullio Mariani"

sì però non avendo né pensione né stipendio né alcunché, ma la soddisfazione(mia) di avergli insegnato io!! a spegnere il forno te la sei persa!! s'era perso e chiedeva spiegazioni!;)

No, e` giusto. La corrente rimane sempre quella, dipende dalle perdite nel rame che puoi ammettere.