Ho la necessità di leggere un processore df3687fpv h8/3687 nella quale è scritta la mappatura che gestisce il sistema di iniezione di una moto. Come si fa in questi casi ad interfacciarsi con questo genere di componenti?
si comincia cercando il datasheet in genere cmq sui veicoli commerciali come auto e moto il microcontrollotre è protetto e quindi non si riesce a leggere oppure è un custom (=niente datasheet)
-ice-
ice ha scritto:
Hai ragione, potevo postarlo fin da subito!
=E8
ti?
A prescindere dalla possibilit=E0 di ottenere il file binario (codice + mappe), riuscirai a disassemblare il tutto per capire dove si trovano le mappe ed interagire senza danno? Anni fa collaboravo con meccanici F3 a Varano de Melegari per variare la mappe di una centralina BOSH (motore su banco prova). Processore 6801 Motorola, RAM, EPROM esterne. Costruii un emulatore di EPROM "doppio" col quale potevo cambiare il contenuto della EPROM (RAM doppio buffer) in tempo reale, durante il funzionamento. Qualcosa variavamo, poi il motore gripp=F2. Morale della favola: o sai COSA stai cambiando, o rischi di fare una bella fumata nera. Dico questo perch=E9 il manuale del micro =E8 lungo 536 pagine e mi scoccerebbe trovare una soluzione per poi sapere che non serve a nulla perch=E9 non si sa come manipolare questi "misteriosi" codici HEX.
Ciao. Piccio.
La modifica della mappatura in realtà me la fa un elaboratore che di motori se ne intende, vedo che anche senza conoscere gli indirizzi riesce tranquillamente a trovare le varie mappe.
Fico! Anche se mi sembra strano che si possa grippare un motore 4 tempi semplicemente variando anticipo e fase d'accensione. Così ad intuito direi che la cosa peggiore che possa capitare è il battito in testa.
rei
Le candele non erano convenzionali, cos=EC come le bobine. Il carburante era addizionato di ossigeno al 2%. L'albero a camme non era quello standard. Anche la sede delle valvole era rifatta. Era un 2000 benzina di serie modificato entro certi limiti per l'ammissione alle gare. Penso che ricavassero circa 190 cavalli. L'obiettivo era di rimappare la centralina per ottenere pi=F9 potenza a basso numero di giri, per uscire dalle curve pi=F9 velocemente. Un mondo affascinante. Comunque, i motori grippavano perch=E9 erano sempre tirati al limite, letteralmente spremuti.
Ciao. Piccio.
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