Abbassatore

Ciao omonima, l'idea del pwm sarebbe buona. Il problema e' che quella che tu chiami ventolina di aerazione di solito e' una bestia da 200-300 watt, che a 12 volt significano almeno una ventina di ampere. Niente di impossibile, ma non e' un circuitino semplice semplice come vorresti tu. Hai gia' considerato altre soluzioni, tipo dissipare meglio le resistenze originali?

Valeria Dal Monte ha scritto:

Dubito che la ventola di aerazione sia da 300w, Vale.. Posso capire quella del radiatore ma quella dell'abitacolo? Boh, tutto può essere.

Ad ogni modo, si, l'unica regolazione cui necessiterebbe Valeria sarebbe un regolatore PWM, magari anche con un 555 e un mosfet. Da un'occhiata qui:

Ovviamente, il mosfet lavorerebbe nelle posizione 1, 2 e 3; nella 4 si potrebbe cortocircuitare il D e l'S.

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Valeria ha scritto:

Tempo fa avevo progettato uno schema per un tornio a 12V che assorbiva più di 20A. Il richiedente mi ha detto che lo ha montato e funziona benissimo, con un piccolo radiatore. Se riesci a trovare un MOSFET IRL2505 (se non sbaglio), potrebbe bastarne uno solo. Ti ho messo lo schema qui:

Se hai problemi chiedi pure. Però potresti anche cambiare le resistenze con altre dello stesso valore, ma più grosse (+watt).

Ciao. Giuliano

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Il /21 ott 2005/, *And®ea* ha scritto:

Intendi Drain e Source dell'IRF640, vero? Però non ho capito bene...

Per le posizioni 1, 2 e 3 creo 3 circuiti uguali a quello che hai linkato? ...e quel collegamento R2->V1 che roba è? Scusate, ma ho detto che sono assolutamente niubba.... :)

Valeria ha scritto:

No... valori di resistenze diverse per V1, in pratica, più trimmer con diverse posizione.

E' un trimmer. Se non hai esperienza di elettronica credo sia un po' dura per te una simile costruzione, Valeria. Te lo devi fare costruire. Leggi anche quello che ti propone Jul.

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Tecnicamente è tutto fattibile ma, se mi consenti, io vedo la questione sotto un altro aspetto.

La tua auto, da quanto dici, ha un difetto di progettazione non irrilevante, difetto che, in situazioni particolari, potrebbe anche essere causa di un principio d'incendio.

Di fronte a queste circostanze hai tutto il diritto di interpellare la casa costruttrice affinchè risolvi una situazione che elimini potenziali condizioni di pericolosità accertata (fusione/deformazione del supporto).

In termine di legge la casa costruttrice è tenuta ad eliminare qualsivoglia accertata anomalia che infici la sicurezza del mezzo, e non esistono termini temporali di garanzia per questo.

Ho avuto un problema del genere con una Fiat (accertato dopo 5 anni) e mi è stato risolto in maniera del tutto gratuita.

Il consiglio è di farti assistere dal legale della tua assicurazione (soprattutto se paghi incendio e/o furto), che avrà tutto l'interesse a tutelare la sicurezza del tuo veicolo.

Stefano.

Stefano Biagioli ha scritto:

(soprattutto

sicurezza

Concordo.

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Valeria ha scritto:

No... valori di resistenze diverse per V1, in pratica, più trimmer con diverse posizione.

E' un trimmer. Se non hai esperienza di elettronica credo sia un po' dura per te una simile costruzione, Valeria. Te lo devi fare costruire. Leggi anche quello che ti propone Jul che mi pare più semplice e valido.

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"And®ea" ha scritto nel messaggio

In quello schema manca il diodo di ricircolo per carichi induttivi, avevo fatto lo stesso errore ma sono stato corretto, ecco il mio schema: Regolatore di velocità per trapanini , ovviamente si trova nella pagina in firma

Ciao Celso

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pagina d'elettronica:

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Celsius ha scritto:

Vero. Non l'avevo notato. Però mi sa che Valeria ha ora altri problemi con l'elettronica in generale...

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And®ea ha scritto:

Vabbè, adesso non mi sembra il caso di infierire... :-))

Volendo potrei farmi aiutare da mio fratello che è più bravo nelle cose inerenti l'elettronica, ma un po' per amor, un po' perché lui mi direbbe che "non si può fare" solo perché è pigro e non ha voglia di aiutarmi. Se gli porto uno schema e i pezzi, già diventa più facile chiedergli una mano... ;)

...Tornando al dunque, ho ravanato un po' tra le cianfrusaglie (leggasi "componenti elettroniche") di mio fratello e mi pare abbia quasi tutto:

- diodi, reistenze, condensatori, ecc... dovrei avere tutto

- come timer ho dei TS555C della ST : http://www.ortodoxism.ro/datasheets/stmicroelectronics/4077.pdf mi pare vadano bene, confermate?

- IRF640 c'è

- BDW93 manca :((

- trimmer manca, ma posso usare direttamente delle resistenze, vero?

...pensavo quindi di utilizzare il circuito di Celsius con il diodo di ricircolo e sostituire il BDW93 con mosfet di Andrea (IRF640). Pensate che funzionerebbe o mi esplode la casa ? Ovviamente prima di montarlo in auto lo testerei prima con il tester, poi con una ventolina da PC e poi con un carico più impegnativo, e poi se tutto funziona, me lo farei montare dall'elettrauto... Grazie per gli aiuti, comunque.

PS: non ho assicurazione furto/incendio, sono la RCA.

va benissimo ma io lo sostituirei con un irf1010n anzi con 2 irf1010n messi in parallelo. l' irf1010n ha una resistenza interna bassissima appena 11mOHM e con 2 in parallelo si dimezza quindi dissipera pochissimo in calore. per metterli in parallelo colleghi il D con il D ed il S con il S il G lo colleghi al 555 attraverso un resistore da 100 ohm per gate quindi ogni mosfet avra un resistore da 100ohm

Valeria ha scritto:

Ma no.. non era mia intenzione, Vale! Per carità... Infatti siamo tutti qui a darti una mano. :-)

Speriamo.

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- Andrea, IK1TVW -
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"kfm" ha scritto:

Quindi, se non ho capito male, dovrei fare un po' come in questo schemino:

...e collegare la linea che nell'immagine esce verso sinistra al piedino 3 del 555, giusto?

PS: per Andrea, no problem! ...Anzi grazie del prezioso aiuto! :)

Valeria ha scritto:

Esatto.

Devo farti i complimenti per la caparbietà. Brava.

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- Andrea, IK1TVW -
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si giusto ! non so quanto assorbe quel ventilatore , io quei mosfet li ho sostituiti in un inverter 12-220 V e da quando li ho sostituiti (prima c'era un altro mosfet che non riuscivo a trovare ) con 15 A di assorbimento si intiepidiscono appena , dovrai comunque fissarli ad un dissipatore di calore .

Allora. Di 1010n non ne ho (vabbè, posso sempre andarli a cercare in un negozio di elettronica...) ma di 640 sì. Cosa cambia se mettessi 2 irf640 in parallelo anziché 2 1010n ? E' meglio o peggio rispetto a metterne uno solo? In pratica, parallelizzare i mosfet serve solo a distribuire il carico o ci sono altri fenomeni che devono essere tenuti presente? (Grazie, comunque a tutti quelli che mi stanno aiutando.)

i mosfet hanno il grande vantaggio di poter essere messi in parallelo , si dividono il carico o meglio la corrente che scorre in ciascun mosfet e minore, puoi mettere i 640 , ho consigliato i 1010n perche hanno una corrente massima di drain di 75A e una resistenza interna molto bassa quindi si scaldano di meno. prova prima con i 640, dipende dall'assorbimento della ventola , se assorbe poco 3-4A vanno bene , se assorbe tanto piu di 10A scalderanno un po .

bello e molto compatto! ma che razza di motore pilotava? leggo dal datasheet Id=104A :-O penso comnque che per le sue necessità basti anche un irf 540.. ps: quanto riesci a vadiare il DC con il trimmer? secondo te fino a che frequenza di oscillazione posso "tirare" quei not?

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Davide C.
Peugeot 106 Driver (21,75k,PT)
www.ingegnerando.it


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