Пpивет Sergej!
06 Дек 03 15:13, Sergej Pipets писал к Sergey Korolew:
SK>> Hо потом остался без машины и все наработки "выбросил".
SP> Какую идеологию предполагал? Поделись, плз, чего надумал. Да ничего особенного. Изначально был положен не самый лучший кристалл -
90S4433 (сейчас я бы смотрел на трехвольтовую серию msp430, желательно с аппаратным умножителем). Два датчика - на венце и штифт (41-й москвич). Долго экспериментировали с кондиционированием сигнала с датчиков - остановились на схеме из двух компараторов со смещенным порогом, rs триггера и одновибратора (аналогичную можно найти в микасе-5.3). Пришел к выводу, что лучше всего будет сделать переключаемые пороги - для пуска и работы. Датчик разрежения мотороловский mpx-5100 что-ли... (благо они были нахаляву - самая дорогостоящая деталь). Сейчас смотрел бы в сторону датчика абсолютного давления для ГАЗов.
Выход - проверенный обычный коммутатор на L497, катушка и распределитель с холловским датчиком для резерва. Впрочем, на плате были сделаны два канала, что позволяло легко перейти к варианту с двухкатушечным блоком. Соответственно, программа могла формировать импульсы с постоянной скважностью для L497 и регулироемое время накопления для тупых катушек.
Собственно, основное как раз - программная часть. Были написаны процедуры скоростной табличной линейной интерполяции (двух и одномерные). В принципе, основной блок (формирование импульсов зажигания по двумерной характеристике от оборотов и разрежения) был испытан и нормально себя показал.
Осталось недоделанным - измерение температуры штатным датчиком (с коррекцией по напряжению бортсети), многофункциональный индикатор :-) - лампочка с системой диагностики простых неисправностей.
SP> Я как раз наоборот - созрел для создания собственной сабжи. Единственный совет - не заниматься шапкозакидательством, а сделать хоть что-то рабочее. Эта конструкция у меня была третьей, на второй ездил почти год. В процессе решишь кучу проблем и наберешь нужный опыт :-))
И самое главное - сразу определись, для чего тебе это надо - для результата или для души. От этого зависит практически все. Моя вторая конструкция делалась для результата, третья - для себя :-)
SP> Hа двигатель М-21/УМЗ-417/ЗМЗ-402 вместо штатного контактного. SP> Общие положения: Двухкатушечное зажигание (катушки от 406); Hе знаю как сейчас, но раньше они были порядочным дерьмом. Зайди на какую-нибудь станцию, занимающуюся диагностикой ГАЗов и попроси показать ящик с отстоем :-)
SP> датчик (многозубый, с пропуском), Алгоритм обнаружения пропуска. В этом месте разложено немалое количество граблей, несмотря на кажущуюся простоту. btw - расчет коэффициентов деления таймеров для работы во всем диапазоне частот вращения и пускового режима - та еще песня. Я пришел к выводу, что оптимальный вариант - буфер на ~5 импульсов с обнаружением пропуска третьего. Впрочем, возможны варианты.
SP> мозги и коммутаторы самодельные, в корпусе штатного трамблера SP> (распотрошенного - старые только корпус и вал). Чем тебе не нравится газовский индуктивный распределитель ?
SP> Датчик детонации от 4063/2108, Это на данный момент - шапкозакидательство имхо. Сделай хоть что-то работающее (оставив в программе и железе возможность подключения ДД), а уж потом..
SP> датчик разрежения - не знаю (да и будет ли вообще). Мда. Hу-ну. Дело хозяйское.
SP> Всё должно быть максимально унифицировано как со старой системой Тут рулила моя вторая система - провод от коммутатора переключался с блока на датчик холла - без опережения вообще, но можно было ехать.
SP> (при необходимости заменить трамблер в сборе и катушку SP> зажигания), так и максимально использовать подходящие готовые узлы SP> современных СЗ. Из-за этой же унификации (и отсутсвия требований к SP> точности изготовления собственного датчика внутри трамблера) смотрел SP> на датчик на маховике от 2108-го Что, неужели там нигде нет окошка, где было бы видно зубья венца ?
У маховика есть приятная особенность - на нем зубов много :-) В сочетании с удвоителем получается вполне достаточная точность при простом счете импульсов (хотя я закладывал и измерение времени пролета одного зуба - для обсчета ускорения коленвала). А вот у зубчатого колеса с пропуском зубов как правило гораздо меньше, если не применять часовую шестеренку :-) Тут уже просто считать импульсы не выйдет, придется прикидывать и корректировать интервал, что требует некоторой квалификации программиста (и, желательно, наличие перемножителя). Плюс придется выбрать кристалл с нужным количеством CCU.
SP> - подлезать для установки очень тяжело. Установка впереди, как на SP> 4063, мне очень не нравится. С механикой я тебе никак не помогу - с волгами не знаком.
Всего наилучшего, Sergey aka DS