Użytkownik J.F. napisał:
Nie chodzi o przeciążenia, bo te pojawią się dopiero przy wychodzeniu z nurkowania. Po przekroczeniu dopuszczalnych prędkości eksploatacyjnych pojawia się tzw flatter czyli drgania rezonansowe najpierw powierzchni sterowych, a potem całego skrzydła (mam gdzieś filmik z oblotu doświadczalnego, jak znajdę to dam link). Spowodowane są skończoną sztywnością skrzydła na skręcanie (nie mylić z zakręcaniem ;-). Takie rezonansowe drgania skrętne dość szybko i skutecznie niszczą konstrukcję skrzydła, rozrywają poszycie, wyrywają lotki z zawiasami itp. Ponadto przy dość znacznym przekroczeniu prędkości maksymalnej dochodzi nawet do tzw. "eksplozji skrzydła" (normalnie rozrywa skrzydło w diabły) spowodowanej b.dużą różnicą ciśnień pomiędzy dolną i górną powierzchnią skrzydła (różnica ta jest tym większa im profil skrzydła jest bardziej aerodynamicznie asymetryczny).
Pozdrawiam Grzegorz