silnik elektryczny 24 v a zasilanie 12 v (DC)

Zepsuæ nie. Mo¿e co najwy¿ej w ogóle nie ruszyæ. A nawet jak ruszy to w zasadzie nie bêdzie z niego ¿adnego po¿ytku :-)

Robert_J <rob snipped-for-privacy@wp.pl napisał(a):

Nie żartuj sobie. Ruszy przy kilku voltach, przy 12 będzie miał ok połowy nominalnych obrotów i kilkadziesiąt Watów mocy.

Rzeczywi¶cie bêdzie mia³ mniejsze obroty i moc mu spadnie.

A ja mam odwrotny problem, bo ten w³a¶nie silnik 40V zasilam z transformatora, który daje 55V - tyle zmierzy³em. Zasilam przez mostek 50A, no i wczoraj podczas chwilowej pracy zacz±³ topiæ izolacjê przewodu wyprutego z instalki samochodowej, wiêc widaæ, ¿e pr±d by³ spory.

I teraz pytanie:

Kupi³em taki regulator:

Jak bêdzie maksymalne pole magnetyczne pod³±czonego bez regulacji stojanu to starczy mnieszy pr±d wirnika do krêcenia.

Mam racjê czy znajdujê siê w mylnym b³êdzie?

Pozdrawiam

Jacek

Dnia Fri, 09 Jan 2009 15:06:32 +0100, Agent 0700 napisał(a):

To kupiles silnik bocznikowy albo bocznikowo-rownolegly?

Taki by³ w podajniku, nie wiem jaki to jest.

Dnia Fri, 09 Jan 2009 15:51:44 +0100, Agent 0700 napisał(a):

To warto sie zorientowac, bo sterowanie predkoscia jest nieco inne dla roznych typow. Piszesz ze uzwojenia maja rozna grubosc drutu, co sugeruje bocznikowy. Dla szeregowego sa zazwyczaj jednakowe.

Jesli to silnik z magnesami trwalymi w stojanie, to obroty biegu jalowego spadna o polowe, maksymalny moment obrotowy pozostanie ten sam, moc znamionowa spadnie ca. 2x (bo obroty spadly o polowe).

Jesli to silnik bocznikowy (stojan uzwojony i polaczony rownolegle z wirnikiem) to moment znamionowy spadnie o polowe, obroty jalowe zostana ca. na miejscu, ale beda pod obciazeniem spadac 2x silniej, niz przy 24V, moc spadnie do polowy.