Jest kilka systemow na rynku. W najtanszej wersji taki system nie mierzy zadnego parametru oleju bezposrednio. Przy wymianie oleju serwis albo uzytkownik zeruje po prostu system na 100% zycia oleju po czym komputer pojazdu monitoruje czas paracy silnika, jego obroty, temperature i obciazenie a nastepnie za pomoca opracowanego algorytmu odejmuje stopniowo kolejne procenty zycia. Gdy poziom spadnie ponizej
5% na ekranie informacyjnym pokazuje sie wiadomosc, zeby wkrotce zmienic olej. Normalnie, gdy pozostaly procent zycia oleju jest wyzszy, aby zobaczyc, ile procent jeszcze zostalo, trzeba przejsc przez menu informacyjne komputera. Taki system jest bardzo tani i prosty w instalacji, gdyz korzysta z czujnikow, ktore i tak sa wbudowane w silnik dla innych celow.W drozszych modelach GM i Hondy (jak i innych producentow) stosuje sie dodatkowo czujniki mierzace wybrane parametry oleju bezposrednio. Na przyklad w niektorych drozszych modelach firmy DaimlerChrysler do podanego wyzej algorytmu firma dodaje dodatkowy czujnik mierzacy przewodnosc elektryczna oleju lub zmiennosc pojemnosci kondensatora w ktorym izolatorem jest olej. Ten parametr koreluje z zanieczyszczeniami oleju.
Podobny system oferuje firma Delphi. W tym systemie czujnik mierzy przewodnosc elektryczna oleju a dodatkowo potrafi wykryc stopien zanieczyszczenia oleju glikolem i woda za pomoca pomiary pojemosci elektrycznej kondensatora.
Firma Continental Temic Microelectronic oferuje system przeznaczony do diesli oparty rowniez o sensor mierzacy elektryczne parametry oleju.
Firma Symyx technologies oferuje czujnik oleju oparty o rezonator piezoelektryczny polaczony z kondesatorem. Rezonator pozwala mierzyc gestosc oraz lepkosc oleju a kondensator jego parametry elektryczne.
Podobny system opracowuje Bosch. W tym systemie piezoelektryczny generator jest uzywany jako generator i czujnik akustycznych cech oleju, ktore mozna skorelowac z parametrami i zanieczyszczeniami.
JAM