jednofazowy silnik indukcyjny

U¿ytkownik "rafa³" snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:c794jh$br4$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

Witam W silnikach indukcyjnych prêdko¶æ obrotowa zale¿y g³ównie od czêstotliwo¶ci. Silniki, o których piszesz to tzw silniki klatkowe asynchroniczne. Wirnik takiego silnika krêci siê zawsze wolniej od pola magnetycznego i przy sta³ej czêstotliwo¶ci pr±du zasilaj±cego obroty s± zale¿ne g³ównie od obci±¿enia, a w niewielkim stopniu od napiêcia zasilaj±cego. Fakt, ¿e zmniejszaj±c napiêcie zasilaj±ce przy sta³ym momencie obci±¿enia wa³u nast±pi zmiana obrotów, ale wynika ona ze spadku mocy silnika (zwiêkszy siê wówczas "po¶lizg" miêdzy polem magnetycznym a klatk± wirnika). Ustawienie konkretnych obrotów silnika klatkowego wymaga³o bêdzie zainstalowania jakiego¶ czujnika prêdko¶ci obrotowej. Skokowe przej¶cie miêdzy dwiema prêdko¶ciami obrotowymi realizuje siê przez odpowiedni± konstrukcjê uzwojeñ, ale mo¿liwe to jest tylko w silnikach dwu lub wiêcej fazowych. Tak napawdê to jednofazowe silniki indukcyjne nie istniej±. Te w wentylatorach maj± tzw. zwart± fazê pomocnicz±.

Predkosc silnika asynchronicznego mozna regulowac na 3 sposoby, z ktorych chyba tylko jeden jest przydatny w praktyce.

1. Zmiana czestotliwosci (zmiana predkosci synchronicznej)
2. Zmiana ilosci par biegunow (tego sie raczej nie stosuje i wymagaloby specjalnej konstrukcji silnika)
3. Zmiana napiecia zasilajacego (tutaj zmiana predkosci jest bardzo mala i tak jak to zostalo wspomniane wynika ze zwiekszenia poslizgu)

No chyba ze to silnik pierscieniowy. To sa jeszcze inne sposoby regulacji.

U¿ytkownik "Janusz W." snipped-for-privacy@poczta.onet.spam.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:c7ab3m$6l2$ snipped-for-privacy@korweta.task.gda.pl...

Czyli wtr±cenie dodatkowej impedancji w obwodzie uzwojenia wirnika, co w efekcie sprowadza siê do spadku pr±du w wirniku (bêd±dego pewnego rodzaju klatk± z mo¿liwo¶ci± regulacji pr±du) i... zwiêkszenia po¶lizgu. Ale ta metoda jest bardziej stosowana przy rozruchu silników du¿ej mocy ni¿ do regulacji obrotów.

U¿ytkownik "rafa³" snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:c794jh$br4$ snipped-for-privacy@news.onet.pl

Tak siê (w ogólnym przypadku) nie da! Pralki z p³ynn± regulacj± RPM maj± silniki komutatorowe. Odno¶nie sterowania silników indukcyjnych mo¿esz zobaczyæ np:

W szczególnym przypadku mo¿na zmieniaæ prêdko¶æ obrotow± silnika indukcyjnego prze³±czaj±c uk³ad uzwojeñ tzn. zmieniaj±c liczbê par biegunów. Ten sposób wykorzystuje siê w starszych pralkach (Polar PS663, Wiatka...)

Skoro juz ciagniemy ten temat to: mozna jeszcze wlaczyc dodatkowe napiecie w obwod wirnika. I teraz pozostaje kwestia regulacji tego napiecia.

U¿ytkownik "rafa³" snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:c794jh$br4$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

O jaki silnik ci chodzi ? O dwufazowy ? w którym drug± fazê uzyskano z pierwszej kondensatorem ?

U¿ytkownik "Janusz W." snipped-for-privacy@poczta.onet.spam.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:c7b70m$arq$ snipped-for-privacy@korweta.task.gda.pl...

Witam ponownie

Ale jaki wp³yw mia³oby to napiêcie na prêdko¶æ obrotow± ? Tak naprawdê silnik klatkowy niewiele ró¿ni siê zasad± dzia³ania od silnika pier¶cieniowego. Po zwarciu pier¶cieni dostajemy w³a¶ciwie silnik klatkowy. Ró¿nica jest tylko w rozruchu. Przy silnikach klatkowych duzych mocy w momencie gdy w³±czamy zasilanie i klatka (wirnik) jest jeszcze nieruchoma, pole magnetyczne porusza siê z maksymaln± prêdko¶ci± wzglêdem miedzianych prêtów klatki indukuj±c w nich maksymaln± SEM co poci±ga za sob± przep³yw b.du¿ego pr±du klatkowego. W takim stanie silnik zachowuje siê jak transformator w stanie zwarcia uzwojenia wtórnego. W silniku pier¶cieniowym niejako "koñce prêtów klatki" nie s± zwarte tylko wyprowadzone na trzy pier¶cienie ze szczotkami. Podczas rozruchu istniej mo¿liwo¶c w³±czenia w obwód uzwojenia wirnika dodatkowej rezystancji, co zmniejsza pr±d rozruchowy (w tym stanie silnik zachowuje siê jak obci±¿ony transformator, ale nie zwarty). Po rozkrêceniu wirnika pier¶cienie te siê zwiera i silnik dzia³a dalej jak klasyczny klatkowiec. Reguluj±c tê dodatkow± rezystancjê mo¿emy zmianiaæ pr±d p³yn±cy w obwodzie wirnika, co przy okre¶lonym momencie obci±¿enia mechanicznego na wale bêdzie mia³o wp³yw na po¶lizg (czyli równiez obroty). Teoretycznie po rozkrêceniu wirnika mo¿naby przepusciæ przez uzwojenie wirnika pr±d sta³y i spróbowaæ doprowadziæ silnik do synchronizmu. Reguluj±c warto¶æ tego pr±du mogliby¶my tylko zmieniaæ zakres trzymania synchronizmu.

Je¶li mo¿esz to rozwiñ problem tego napiêcia doprowadzonego do wirnika bo mo¿e faktycznie czego¶ nie wiem. Zak³adam, ¿e chodzi Ci o regulacje warto¶ci pr±du / napiêcia / przesuniêcia fazowego , a nie czêstotliwo¶ci.

Rzeczywscie tak jak piszesz zwarcie pierscieni sprowadza silnik pierscioniowy przypadku takiego jakim jest silnik klatkowy. Wprowadzenie dodatkowej rezystancji w obwod wirnika powoduje ze charakterystyka momentu od predkosci staje sie bardziej ustepliwa. Taka czynnosc z reguly wykonuje sie podczas rozruchu. Chociaz w teorii jest to sposob na regulacje predkosci. Wracajac do przypadku z przylaczaniem napiecia do wirnika. Uklad taki nosi nazwe maszyny dwustronnie zasilanej. Stojan podpina sie bezposrednio do sieci (stala czestotliwosc), natomiast wirnik maszyny zasila sie poprzez przeksztaltnik. Moze to byc przeksztaltnik tyrystorowy. Wowczas predkosc silnika reguluje sie poprzez zmiane kata wysterowania tyrystorow. Mozna tu dodatkowo wyroznic uklady umozliwiajace jedno- i dwukierunkowy przeplyw energii. Kolejnym przypadkiem jest zasilanie wirnika przez bezposredni przemiennik czestotliwosci. Tak wiec mozliwe jest sterowanie poprzez zmiane napiecia, jak rowniez poprzez zmiane czestotliwosci. Tego typu urzadzenia moga pracowac w szerokim zakresie predkosci, mozliwe sa zarowno predkosci podsynchroniczne jak i nadsynchroniczne. Uzywa sie tego rowniez do wytwarzania energii przy zmiennej predkosci obrotowej. A to jest ostatnio modny i szczegolnie rozwijany temat.

Ale tylko w teorii - bo sprawnosc silnika idzie uprawiac czynnosci rozrodcze...

Pewnie jeszcze gorzej - o jednofazowy z dodatkowa faza na zwoju zwartym... O ile faze pomocnicza uzyskiwana z kondensatora mozna jakas specyficzna dla danego typu silnika konstrukcja falownika dorobic w sporym zakresie czestotliwosci to silniki elektrycznie jednofazowe (bo zgadzamy sie chyba ze magnetycznie jednofazowych nie ma - przynajmniej takich ktore same z miejsca rusza...) ze zwojem zwartym juz calkiem marnie daja sie regulowac czestotliwosciowo - zwarty zwoj daje raczej stale czasowo opoznienie pola a nie stale katowo...