chłodnicy

W dniu 2011-02-19 11:48, PeJot pisze:

W Aso rzecz jasna :|

W dniu 2011-02-19 11:48, PeJot pisze:

Ja miałem kiedyś Rovera 420TDI i tam były dwa osobne włączniki bimetalowe nastawione na dwie różne temperatury.

Tomasz Wójtowicz <SPAMMERS_GO snipped-for-privacy@SPAMMERS.COM napisał(a):

To chyba dosyć zabytkowe rozwiązanie -już w kilkunastoletnich Daewoo termistorowy czujnik temperatury umieszczony w głowicy przekazuje sygnał do komputera ECM a ten przez przekaźniki steruje dwoma biegami wentylatora dokładnie stabilizując temperaturę płynu. Jak w fabii - nie wiem. Jeśli wentylator miał zwyczaj włączać się czasem po wyjęciu kluczyka to muszą być bimetaliczne czujniki w chłodnicy.

A masz klimatyzację? U mnie co prawda nie ma dwubiegowego, ale są dwa wentylatory. Normalnie załączają się dwa połączone w szereg, klima dwa równolegle. Jeden nie pracuje chyba nigdy. Sterowanie przez przekaźniki z komputera.

I bieg - to znaczy ten słabszy/wolniejszy? Wyciąć, zewrzeć i pierwszy bieg niech będzie drugim biegiem, a drugi bieg drugim biegiem. Spokojnie szukać silniczka w ludzkiej cenie.

Oczywiście sprawdziłeś że silnik nie kręci na pierwszym biegu? I jak jest przerwa i możliwość rozebrania, to może tylko coś się urwało?

W dniu 2011-02-19 17:35, Wmak pisze:

Ano czasem działał po wyjęciu kluczyka. W chłodnicy silnika na pewno jest jakieś coś, niekoniecznie zwykły włącznik bimetalowy, bo idą do niego 3 cienkie przewody. Niewykluczone że na chłodnicy klimy jest drugie coś, ale chwilowo żadnego drugiego cosia po ciemku nie znalazłem. Sam wentylator kosztuje ~150 zł, ale wolałbym zdiagnozować czy to jego wina, czy też sterownika. Niestety, dostać się do jego złącza bez wizyty na kanale się nie da.

W dniu 2011-02-19 17:44, Desoft pisze:

Tak. *Jeden* wentylator.

Do złącza wentylatora można się dostać tylko od dołu, potrzeba jechać na kanał.

Jeżeli jest analogicznie do mojego, to pierwszy bieg to schładzanie silnika, drugi schładzanie klimy i silnika.

W dniu 2011-02-19 11:48, PeJot pisze:

Garść wiadomych od Googla, choć jak zwykle nie na 100 % :

I bieg jest zrobiony poprzez obcięcie napięcia na rezystorze. To rozwiązanie powszechnie stosuje Skoda, VW, Audi i Seat - silnik wentylatora ma ten sam numer katalogowy. I bieg wentylatora jest włączany domyślnie razem z klimatyzacją. Jest to dosyć zawodne rozwiązanie, często pada ów rezystor.

A teraz podstawowa niewiadoma - jakie napięcie może/powinien mieć ów wentylator na I biegu ? Zakładając że w moim przypadku zdechł ów rezystor ( wentylatora jeszcze nie wyciągnąłem ), chciałbym zastąpić go czymkolwiek mniej zawodnym, choćby szeregiem diod.

Jeżeli bardziej niezawodne to rezystor. Można kupić ładne rezystory dużej mocy o mocowania na radiator. Przewymiarować moc i po problemie. Można bawić się w półprzewodniki - PWM. Myślę, że będzie to bardziej zawodne.

Z tymi diodami to nieporozumienie. Przecież dla nich są takie same prawa fizyki jak dla reszty świata. Skąd takie przeświadczenie że diody mają sens przy obniżaniu napięcia?

W dniu 2011-02-22 10:35, Desoft pisze:

Przegrzebałem różne fora i wychodzi na to że zdychający rezystor I biegu wentylatora w autach których uruchomienie klimy uruchamia wentylator jest dosyć częstym zjawiskiem.

Zakładając że na diodzie przy 10 A jest 1 V to ile mocy idzie w powietrze: a) 10 [A] x 1 [V] = 10 W b) 10 [A] x ( 1[V]-0.7[V] ) = 3 W

Twoim zdaniem co się stało z 7 watami? Niby uważasz, że się zdematerializowały? Głęboko się mylisz - one również grzeją.

W dniu 2011-02-22 13:38, RoMan Mandziejewicz pisze:

OK, dzięki za sprowadzenie na ziemię. Diody nie mają sensu.

Albo rezystor i 2 biegowy wiatrak, albo drugi wiatrak dla klimatyzacji. Miejsce na chłodnicy jest.

odradzam zdecydowanie, chyba, że masz dobry kaloryfer... przy takich prądach diody się topią z gorąca... sprawdzone...

Tu masz rozwiązanie:

W dniu 2011-02-23 10:28, Mirek pisze:

THX, mniej więcej tak chciałbym robić. Tylko czy 1 om będzie właściwą wartością w tym konkretnym przypadku - zakładam że oryginalny jest zwęglony i nie do odczytania.

Jest właściwą, bo może być od 0 do 1,5R. (szacuję) Silnik ma około 1,2-1,5R (tak wynika z tego powyższego schematu)

W dniu 2011-02-23 11:10, Desoft pisze:

Można założyć że w tym rozwiązaniu I bieg obsługuje wyłącznie klimatyzację.

Jakiś regulator strumieniowy?

W dniu 2011-02-23 11:10, Desoft pisze:

OK, a zamiast 100 W rezystora nie dało by się jakiegoś PWMa ? Chodzi mi o gotowe rozwiązanie w wykonaniu "samochodowym".