Ceweczka na kablu WN --> TTL

Pszemol pisze:

Tak źle to nie jest, jest grot w strzałeczce pokazujący polaryzację zasilania.

A tak przy okazji, jaki był cel robienia samochodów z plusem na masie?

Dla elektryki kiedys to bylo wszystko jedno, moze akurat tak sobie wybrali

Mogla byc sprawa korozji - plus na masie chroni blache .. ale imho to iluzoryczne.

J.

I jak ta polaryzacje rozumiesz? Plus jest przy grocie czy minus? :-)

Dla zarowek nie mialo to znaczenia gdzie plus a gdzie minus.

pó³przewodniki germany to wymusi³y ,

Pszemol pisze:

O, rzeczywiście, mea culpa. Spojrzałem tylko na grot, więc milcząco założyłem, że wskazuje na plus.. ;)

To wiem, zastanawiam się czy jest/było coś gdzie miało to znaczenie, czy to tylko czyjeś "widzimisię" było.

Tylko jakie polprzewodniki w aucie ? Radio, a i to nie w kazdym ..

J.

Mo¿na by rozumieæ ¿e wiêkszosæ urz±dzeñ by³a germanowa wiêc plus na masie , w tych czasach zeszlo to równiez na motoryzacje ,si³± rzeczy.

i? nie widze zwiazku - byly germanowe tranzystory NPN oraz w tych czasach znacznie czesciej stosowane byly prostowniki selenowe niz germanowe...

aser pisze:

Ostatnio chyba był dzień zadawania głupich pytań, to może i ja się podczepię.

Dlaczego germanowe półprzewodniki wymagały plusa na masie?

wiêkszo¶æ germanów tranzystorów to pnp i przez to ³atwo¶æ prowadzenia masy , mo¿na by siê tu d³ugo rozwodziæ tylko po co .

Witam,

jej

Rozbawi³ mnie pomiar z mas± wisz±c± w powietrzu ;-)

Widaæ, ¿e konstruktor jest amatorem i kombinuje. Ale to dobrze bo za jaki¶ czas nauczy siê i bêdzie dobrym in¿ynierem w tej materii.

Tak na marginesie to jest dobry przyk³ad na to, ¿e miernik cyfrowy oprócz dobrze wykonanej czêsci cyfrowej urz±dzenia musi zawieraæ tak¿e czê¶æ analogow±, która jest wa¿niejsz±. Od niej w³a¶nie zale¿y dok³adno¶c pomiaru. Reasumuj±c konstruktor musi znaæ siê przede wszytkim na analogówce a potem na cyfrówce. No chyba ¿e projektem jest kalkulator ;-)

Konstruktor powinien znaæ tak¿e trochê fizyki. Je¿li na przewód z pr±dem nawiniemy cewkê to w skutek takiej detekcji otrzymamy du¿e D... ;-) Cewka musi byæ obok przewodu. Polecam prawo Biota-Savarta oraz Faraday-a i zobaczyæ jak uk³adaj± siê wektory.

Kiedy¶ by³y dwa zeszyty z cyklu "Wszystko dla domu" jak dobrze pamiêtam. Tam w³a¶nie by³ projekt obrotomierza do malucha. Powiem jeszcze ¿e obrotomierz taki musi byæ dedykowany pod konkretny silnik. Bo w ró¿nych ró¿nie jest podawana iskra.

Pozdrawiam i ¿yczê udanego projektu Andrzej

W zasadzie nie bylo. Kojarzy mi sie cos jeden i to w pozno sie pojawil.

Dokladnie - w starych czasach ta "wiekszosc urzadzen" wynosila zero. W samochodzie nie bylo zadnego polprzewodnika.

Nawiasem mowiac .. zmiana begunowosci w starym aucie ograniczala sie chyba tylko do odwrotnego podlaczenia akumulatora. Wszystko inne chodzilo niezaleznie od biegunow .. choc silnika wycieraczek, dmuchawy itp nie bylbym pewny - mogly byc na magnesach stalych.

Ktore byly dosc slabe, wiec czesto stosowano elektromagnesy.

J.

Późno? To na czym Sziklai swoje w pełni symetryczne układy robił?

Do PRL jakos mialy trudnosci dotrzec.

J.

eee bo PRL nie jest pod tym wzgledem reprezentatywny - w PRL panie z lupiezem kapslowaly 8080 i stad porazajaca podaz tego i innych LSI rodzimej produkcji

Opowiadasz. AC187/188 były. AC181 też. Jakieś AD też można było kupić.

Przemysl krajowy nie produkowal. Towarzysze radzieccy tez chyba nie. Wojciechowski chyba nie zawiera zadnego przykladu uzycia, W innych ksiazkach tez sobie nie przypominam.

Pojawily sie chyba dopiero w kilku radyjkach i magnetofonach .. na licencji ?

J.

Ale w sklepach były.

Ale w DDRowie produkowali odpowiedniki.

Wojciechowski ssie.

A Radioamatora i Krótkofalowca czytywał?

Na licencji bodaj Thomsona - MK121, 122 i 125. AC w końcówce i w stabilizatorze obrotów.