czy ktos montowal taki system w samochodzie i moglby mi wytlumaczyc dlaczego na przekazniku do rozlaczenia zasilania w stacyjce podczas deaktywacji alarmu nie ma przejscia i odwrotnie podczas aktywacji jest przejscie.Reasumujac, mozna go odpalic spod wlaczonego alarmu. Wyj¶cie pomaranczowe (-) do przekaxnika itd (+) z zasilania auta.
Pozdro.
Bodzio SE pisze:
Nie można odpalić przy włączonym alarmie. Ze względu na oszczędność prądu (duży przekaźnik trochę bierze), obwód odcinany jest w momęcie próby odpalenia, czyli podania plusa po zapłonie. Na tym 'pomarańczowym' pojawia się wtedy dopiero masa.
psb
Wnioskujê, ¿e musze zmieniæ przeka¼nik, gdzie w stanie spoczynku ma przej¶cie, a po podaniu napiêcia siê rozwiera. Poniewa¿, alarm podaje mi masê na przeka¼nik w momencie aktywacji alarmu. Czyli jakby nie patrzeæ pobiera ca³y czas pr±d podczas czuwania. Chyba nie tak powinno byc, gdzie kolega wspomnia³ o oszczêdno¶ci pr±du. Mo¿e co¶ pomin±³em. Na pewno nie pod³±czy³em drzwi, ¶wiat³a i klapy. Inne rozwi±zanie przez producenta auta. Ale czy to a¿ mo¿e mieæ taki wp³yw na odwrócon± funkcjê dzia³ania wyj¶cia (-) pomarañczowego przewodu?
Bodzio SE pisze:
Tak. Powinien to być PK ze stykiem NC. do jednej strony cewki podajesz
+12 po zapłonie, a z drugiej pomarańczowy kabelek. Pasowałoby jesz\cze diodę zaporowo dać.psb
Dziekujê. Trochê to nie logiczne, ale có¿. Po od³±czeniu alarmu z zasilania odpalê samochód :) .
Nawymy¶lali tych alarmów tyle, ze cz³owiek zamontuje jeden a w sklepie ju¿ sprzedaj± kolejn± wersjê alarmu.
Jeszcze raz dziêki.
Niestety takie s± wymogi UE, ¿e ma byæ przeka¼nik NC. W zamy¶le jak padnie alarm to samochód nie stanie na drodze.
To fakt ;) Dziêkujê za odpowiedzi.
Have something to add? Share your thoughts — no account required.
Ask the community — no account required