Die Frage ist zwar einfach, aber leider schwer zu recherchieren. Genaugenommen sind es auch zwei Fragen.
Wie sieht das mit der Verlustleistung beim Laden und Entladen von Bleiakkus (einfache Starterbaterien fürs Auto) aus? Ist die Verlustleistung beim Laden und Entladen in jedem Ladezustand gleich oder steigt oder sinkt z.B. die Verlustleistung bei zunehmender Entladung?
Meine Vermutung ist, dass diese Frage durch eine Kennlinie zu beantworten wäre, die den Innenwiderstand der Batterie in Abhängigkeit des Ladezustands zeigt. Ist das richtig? Hat jemand solche Kennlinien online zur Hand?
Am Sun, 24 Feb 2013 11:55:12 +0100 schrieb Thorsten Schreck:
Meine Vermutung ist, dass der Innenwiderstand ziemlich klein und konstant und daher irrelevant ist. Die Differenz zwischen Lade- und Entladespannung ist der entscheidende Faktor für den Wattstunden- Wirkungsgrad. Aus den veröffentlichten Spannungs-Diagrammen sollte sich leicht ermitteln lassen, ob und ggf. bei welchem Ladezustand sich da ggf. ein Vorteil ergibt. Berichte bitte darüber.
Ab Beginn der Gasungsspannung steigt der Verlust, weil ein zunehmender Teil der zugeführten Leistung benutzt wird, um Wasser elektrolytisch zu spalten und Wärme zu erzeugen.
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Gruß Werner
Die Kinder den Müttern schon im Kleinkindalter wegzunehmen
(Kinderkrippen), damit die Frau wieder für fremde Personen
als Arbeitskraft dient, ist eine Perversion ohne Gleichen.
us (einfache Starterbaterien f rs Auto) aus? Ist die
steigt oder sinkt z.B. die Verlustleistung bei zunehmender
w re, die den Innenwiderstand der Batterie in Abh ngigkeit
ine zur Hand?
..nach "Ladewirkungsgrad/Ladefaktor/Ladeeffizienz wurde bestimmt schon "gegurgelt" ?
Bei den vielen (vor allem chemischen) Einflussfaktoren des (Ent-)- Ladevorgangs kann man sich gut vorstellen, daß die Ladeeffizienz nicht über die Bandbreite der Betriebszustände gleich ist.
Ein System mit vielen Stellschrauben (Temperatur, Säuredichte/- schichtung ... ) und Nebenbedingungen (alterungsbedingten Veränderungen, Gasung etc..).
Das Ladeverfahren spielt auch eine wesentliche Rolle, hohe Ströme verringert die Effizienz.
Zwei wissenschaftliche Fundstellen zur Problematik einer Batteriepufferung
kkus (einfache Starterbaterien f rs Auto) aus? Ist die
r steigt oder sinkt z.B. die Verlustleistung bei zunehmender
en w re, die den Innenwiderstand der Batterie in Abh ngigkeit
nline zur Hand?
sdauer
oads/Scripte/6_Laden.pdf
wer sich mit der KFZ Akkuproblematik kommt wohl um die sehr informativen Hefe der "solarmobil" nicht herum.
..ergänzend z.B.
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auf S.7 Abhängigkeit der Kapazität vom Entladestrom. auf S 15 Erschreckende Zahlen über praktisch erzielbare Batterielebensdauerwerte auf S.17ff batterieschonende Schnellladeverfahren etc.
Du kannst ohne Gasung grob annehmen, der Ladungswirkungsgrad (Ah rein und raus) sei 90 % oder besser. Dann bleiben die Spannungskurven bei Ladung und Enladung, und die unterscheiden sich stark - an den Endpunkten einmal 11.5 und einmal 14.6 Volt.
Nein. Das bißchen Leistung an einem Widerstand, der so winzig ist, daß Anlasser mehr als 1 kW ziehen können, kannst Du getrost vernachlässigen.
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