Ok, maar ik bedoelde dat een leverancier gewoon een goed produkt moet leveren en waar die het produkt vandaan haalt, is in dat opzicht niet zo interessant. Wel t.a.v. arbeidsomstandigheden e.d., maar dat is een ander verhaal.
Fred.
Ben je zeker dat naast die 6V/4Ah spec's ook het type (tractie of start accu) hetzelfde is? Een start accu mag (kan) je niet zo diep ontladen als een tractie accu, bovendien gaat de levensduur van een start accu sterk achteruit bij te diep ontladen.
-- inox
Ik kan hier niets over zeggen. Hoe herken je een tractie c.q. startaccu? Het staat er in ieder geval niet op de acuu's vermeld.
Fred.
Tja, dan zal je bij de leverancier of fabrikant langs moeten. De prijs is ook wel een aanwijzing, tractie accu's kosten het dubbele (of meer) van start accu's.
-- inox
Ter aanvulling, als er een DIN of EN type nummer op de accu staat kan je daaraan afleiden of het om een start of tractie accu gaat, zie volgende interessante pdf (1,6MB) op pagina 11
-- inox
startaccu?
is
Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat er sprake is van enig misverstand omtrent het type van de accu; OP spreekt over "een accu van een oplaadbare TL-lamp".
Daar bestaat echter geen speciale accucategorie voor. De gestelde eisen lijken het meest op die van een tractiebatterij.
Misschien is het handig toch ook eens inhoudelijk naar berichten te kijken voordat u reageert; Als u, ongetwijfeld met goede bedoelingen, probeert voor anderen duidelijkheid te helpen scheppen is het handig eerst zelf te weten wat u probeert te zeggen.
-- Met vriendelijke groet, Maarten Bakker.
Een elegant alternatief is natuurlijk, om er gewoon naar te vragen als iets u onduidelijk is. Dan leert u makkelijker en sneller bij.
-- Met vriendelijke groet, Maarten Bakker.
"inox" schreef in bericht news:gmjp89$ln9$ snipped-for-privacy@nl-news.euro.net...
Dit is ook interessante info voor nl. auto. De site geeft veel info, maar helaas nog onvoldoende indien ik b.v. kijk naar de diverse nummers op mijn "BMW-accu", waarvan ik de fabrikant niet ken. Mijn accu zit in de kofferbak (dus niet onderhevig aan de motorwarmte) en heb ik na
5 jaar verwisseld (voorzorg) voor een nieuw exemplaar. Bij de oude accu (ruim 5 jaar oud en ca 200k gereden km's) was het vloeistofniveau nog steeds op peil, zonder dat het ooit is bijgevuld.
een
Het is u kennelijk ontgaan dat ik slechts meedeel dat ik me niet aan een bepaalde indruk kan onttrekken.
In mijn boekje is dat inderdaad een mededeling (met onbekende bedoeling en de implicatie dat de ander wel fout zal zitten en daarom dubieus), geen vraag. Me realiserend dat bovenstaand advies inderdaad niet erg behulpzaam van me was, heb ik u reeds in vervolg hierop gesuggereerd om er gewoon zonder omhaal naar te vragen als u iets onduidelijk is. Dat is mijn definitieve advies in dezen.
-- Met vriendelijke groet, Maarten Bakker.
Ik kan me ook niet aan de indruk onttrekken dat hier sprake is van enig misverstand omtrent het lezen van de OP; OP heeft het over een _vervang_ _lood_ accu voor een oplaadbare TL-lamp.
-- inox
Er werd een zeer uitgebreid antwoord gegeven op de vraag, door naar een site te verwijzen die de verschillen uitlegt tussen de diverse soorten bestaande loodaccu's. Het lezen van genoemd artikel (incl. begrijpen) neemt juist eventuele misverstanden weg.
Het is natuurlijk geen accu voor hoge stromen. Maar er wordt wel iets mee gedaan wat slecht is: helemaal leeg halen. En dan is een tractie-achtige accu beter. Ik verwacht niet dat er die in deze maat zijn, maar je weet maar nooit.
Mijn advies is om in ieder geval de lamp zo vol mogelijk te houden, en na gebruik meteen op te laden. Zeker als het koud is.
P.
Ik heb ooit een kadett gehad waarin de accu het 13 jaar volhield! En toen ging hij eigenlijk nog door mijn eigen schuld kapot: hele dag lampen aan laten staan bij flinke vorst.
En de nieuwe accu die er daarna inging was binnen 2 jaar kapot, zonder zelfs maar misbruikt te zijn.
Ik denk dat er ook een geluksfactor bijhoort?
P.
Er zijn uiteraard meerdere oorzaken voor een lange of korte levensduur van een accu, maar ik vermoed wel degelijk ook grote kwaliteitsverschillen. Zo heeft een accu het in een moderne auto zwaarder, omdat hij ook stilstaand steeds kleine stromen moet leveren. De duurdere accu's kunnen daar veel beter tegen (wordt uitgelegd in
Ik denk eerder dat de accu's die de fabriek monteert van veel betere kwaliteit zijn dan wat je later in de "snel uw accu verwisseld" handel koopt. Daar probeert men toch de winst op die ene handeling te maximaliseren. (zo goedkoop mogelijk accu's inkopen en zo duur mogelijk leveren)
Wat voor merk en type accu heb je en volgens welk systeem werkt hij? Wellicht is er elders wat zinnigs over te vinden. De door mij wel eens genoemde lood-zilver-calcium-accu's verbruiken in theorie bijvoorbeeld weinig water. Er zullen nog meer technieken zijn. Ik ga in elk geval de door jou genoemde pdf eens doorlezen.
-- Met vriendelijke groet, Maarten Bakker.
Als je niet precies weet wat voor type je accu is, is het algemene advies voor loodaccu's : Vol houden. Never, nooit leegtrekken. Alleen tractie-accu's mag je leeg trekken, een paar keer.
-- Groet, salut, Wim.
"KE" schreef in bericht news:a0e24$49906fc2$d97a712a$ snipped-for-privacy@cache5.tilbu.nb.home.nl...
Dat is alleen maar prima. Nu is mijn auto niet meer de modernste, maar mijn vorige accu ging toch maar mooi 8 1/2 jaar mee. Dat is bij mij dik 250.000 km. Dus het eind hoeft na 5 jaar nog lang niet in zicht te zijn, zij het dat bij die leeftijd elk extra jaartje slechts "mooi meegenomen" is.
ElectronDepot website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.