Alimentatore 5V per auto

mmm ha scritto:

Perche' scusa ? Le protezioni ci vogliono sempre, metti vada in corto qualcosa... puff !

Bisognerebbe montarli nei vari modi e sperimentare.

I.

Franco ha scritto:

Scusa se io ho un alimentatore piiiiiiccolo o comunque un alimentatore 'lineare' con il trasformatore pesante. Se faccio un sovraccarico sul secondari o o un corto salta il fusibile ? Bhe penso di si, o no ? Un altro caso, c'ho un sintonizzatore Schneider che c'ha un alimentatore minuscolo. In pratica entra il 220 e va all' interruttore (sezionamento N ed F) e poi va al trasformatore. C'e' anche un contatto temporaneo sull' interruttore, ma non centra nulla. Sul secondario del trasformatore un fusibile, e poi alla scheda madre del syntho con un 7812 e una 'molletta' e poi un altra tensione che va al syntho.

I.

Il giorno Fri, 12 Aug 2005 20:33:05 +0200, snipped-for-privacy@email.it (Intiglietta) ha scritto:

In che senso tensione?

Mi riferivo allo schema classico che mette il regolatore insieme a un transistor NPN, tipo questo:

che a me non piace proprio, per le ragioni che ho scritto prima.

ciao Stefano

Il giorno Fri, 12 Aug 2005 20:20:09 +0200, snipped-for-privacy@email.it (Intiglietta) ha scritto:

In generale è meglio usare dispositivi integrati che comprendano tutto compreso le protezioni.

Quando ho cominciato io con l'elettronica si usavano gli zener e gli AC107 o i

Considera che l'alimentatore nella apparecchiature elettroniche è una delle prima cause di guasti. (anche se dipende sopratttutto dagli elettrolitici, almeno secondo le mie personali statistiche)

In generale meglio mettere un regolatore unico, o se non basta metterli in parallelo senza resistenze o diodi che sono fuori dal loop di regolazione e peggiorano le caratteristiche, senza mettere nemmeno PTC, a meno che non si parli di alimentatori con potenze di KW, che sono altre cose.

ciao Stefano

Il giorno Sat, 13 Aug 2005 09:46:26 GMT, SB ha scritto:

Ho sbagliato link, era un NPN, un PNP è una cosa tipo questa:

E C +-----. Q1 .-------------+ | _\___/_ | | B | | | R1 | I +------+ O | Vin (+) o---+--/\/\--+-+---| 7805 |---+-+-----o Vout (+) 5 | +------+ | ___ | | C | |_O_| 7805 _|_ C1 | +_|_ C2 | | 1 - Input --- .01 | --- 1 uF |___| 2 - Common | uF | - | ||| 3 - Output | | | 123 Vin(-) o---------------+-------+--------+-----o Vout (-)

Se vuoi avere un alto rendimento con bassa dissipazione ti consiglio LM2576T-ADJ ST (in realtà esiste la versione a 5V ma puoi incontrare più difficoltà a reperirla). Il datasheet con lo schema applicativo lo trovi qui:

"pozz" ha scritto nel messaggio news:ppYKe.14667$ snipped-for-privacy@twister1.libero.it...

"Intiglietta" ha scritto nel messaggio news:ddiov2$kjl$ snipped-for-privacy@news.newsland.it...

Sì, alla fine penso che i "trucchi" da utilizzare nell'auto si riducano a:

1. TVS (o transzorb o transil o varistore, sono tutti sinonimi?). Come sceglierlo? Quali sono le sigle più diffuse da cercare nei negozietti sotto casa?
2. Bobine di filtro in ingresso subito dopo il fusibile. Anche queste... di che tipo sono? E come trovarle in giro? Per il resto (condensatori elettrolitici e poliestere, fusibili, diodo di protezione da inversione di polarità) sono tutti accorgimenti "classici".

Direi che, dopo aver rifatto i calcoli, la corrente del 7805 mi basta...

E dove lo trovo 'sto filtro? Ma intendi solo le bobine o anche i grossi condensatori?

Molti dicevano che questo diodo non serve... E' proprio così?

Perché? Anche qui molti non erano d'accordo ed io non l'ho mai visto all'uscita.

No. I transzorb, transzil (nomi commerciali) sono essenzialmente degli zener veloci, quindi basati su giunzioni, mentre i varistori sono delle resistenze variabili a ossidi metallici. I varistori sono meno netti nell'intervento, e hanno il difetto di rovinarsi quando sono sollecitati, fino a morire senza dire nulla (si aprono e non intervengono piu` o intervengono a tensione piu` alta). Gli zener derivati invece quando muoiono vanno in corto e si vede che sono morti!

In base alla tensione di intervento, al fatto che debbano essere unipolari o bipolari (i varistori o MOV sono sempre bipolari), e soprattutto all'energia che devono poter assorbire.

Tipicamente queste sono scelte in base a considerazioni di compatiblita` elettromagnetica. NOn conosco le normative per l'automotive.

Il fusibile in uscita direi che non serva.

OK, diciamo che sono considerazioni che più o meno avevo fatto anche io, ma sicuramente esiste qualche sigla molto nota utilizzata spesso nel campo dell'automotive per proteggere dalle sovratensioni della batteria. Immagino debbano essere bipolari perché leggevo che ci possono essere addirittura delle sovratensioni negative anche di centinaia di volt. Per quanto riguarda l'energia... immagino che più grande è meglio è o, almeno, male non fa. Infine la tensione di intervente. Il 7805 sembra che abbia un massimo di 35V in ingresso dopodichè può rompersi. La batteria, in condizioni normali, può arrivare anche a 15V. Direi che la tensione d'intervento del TVS dovrebbe essere all'incirca 15V... ma sicuramente qualcuno si è già fatto questi calcoli ed esiste un commercio un TVS particolarmente diffuso nel campo automotive.