snipped-for-privacy@wf.dd.invalid wrote in news:84e3f$4bea7fbe$d4549fe0$19420 @news1.tudelft.nl:
>>> Marten Hoffmann wrote:
>>>> Zijn trouwens vaak LED-lampjes.
>>> Weet ik, maar die gaan wsch. toch wel zo lang mee als de fiets.
>>> Althans, zolang die nog bij de rechtmatige eigenaar is ;-)
>>> Dus hield ik het bij halogeen.
>> Aha, vandaar die opmerking over halogeen. Dank voor de toelichting.
>
> Een andere relevante opmerking kan zijn, dat een halogeenarmatuur zwaarder
> trapt dan een LED-armatuur. Niet zozeer omdat LED's zuiniger zijn, want
> dat scheelt niet eens zo heel veel, maar omdat de halogeenarmaturen die ik
> ken (bouwmarktkwaliteit, maar zou me niet verbazen als andere het ook zo
> deden) hun lampje nogal rigoreus beveiligen tegen overspanning. Namelijk
> met een zenerdiode parallell, die effectief alle opgewekte spanning boven
> 6V kortsluit.
>
Wat zou er eigenlijk aan kaliber/koeling nodig zijn om hetzelfde in automotive context te creeeren, als quasi boordnet-beveiliging? (eventueel alleen het verlichtingscircuit) Merk op dat de akku als natuurlijke buffer/begrenzer uitvalt zodra daar kabels/klemmen losraken.... (en echt (snel) piepen doet'ie ook niet tot 16-17v, dus bij gevoelige apparatuur zou het mogelijk te laat kunnen zijn)