Zaplon elektroniczny do samochodu

Witam Dodanie samego elektronicznego modu³u nie rozwi±zuje sprawy. Je¿eli chcesz wyeliminowaæ regulator od¶rodkowy to musisz (a przynajmniej powiniene¶ ¿eby to mia³o sens) wymontowaæ tak¿e rozdzielacz i przerywacz mechaniczny. Przeróbka wiêc nie jest taka prosta. Z mego do¶wiadczenie z klasycznym zap³onem (czyt. mechanicznym) wiem ¿e najczêstsz± usterk± jest uszkodzony palec rozdzielacza lub przerywacz, a nie regulator od¶rodkowy. Tylko raz mia³em okazje naprawiaæ regulator od¶rodkowy. Objawem jest brak zwiêkszania k±ta wyprzedzania zap³onu przez co silnik nie chce wej¶æ na obroty. Jaki to jest silnik 750 czy 900cm? Je¿eli ten drugi to porównaj go z silnikiem fiata cinquecento (czy jak to siê tam pisze) mo¿e to ten sam silnik, a jak znam fiata to napewno. Fiat 900 cinquecento ma elektroniczny zap³on, a nawet wtrysk paliwa. Fiat Panda ma chyba typowy silnik 4 cylindrowy (Otto). Dlatego poradzi³bym Ci raczej zrezygnowaæ z rozdzielacza na rzecz dwóch cewek z podwójnym uzwojeniem wtórnym. Du¿o informacji na temat elektronicznych zap³onów znajdziesz w "Radio Elektroniku" autorstwa P. Stefan Roguckiego Pozdrawiam Lucek

Witam, a to te¿ nie jest trywialne zadanie bo trzeba mieæ "co¶" co powie która cewka ma zadzia³aæ przy kolejnym obrocie wa³u. Wiêc albo aparat zap³onowy z dwoma przerywaczami albo "komputer" z czujnikiem po³o¿enia wa³u. pozdrawiam bozoni

no to jest oczywiste Pozdrawiam Lucek

Jeszcze w temacie. Ostatnio ogl±da³em modu³ zap³onowy Polonez Abimex i jest tam hybryda ze spor± ilo¶ci± elektroniki. Siedzi sobie tam modu³ w³a¶nie pod dwoma podwójnymi cewkami i zastanawiam siê czy aby on czasem nie kontroluje wyprzedzenia zap³onu. Kto¶ wie? "Komputer" sterowa³by wtedy tylko dawkowaniem paliwa. Oczywi¶cie s± one po³±czone (czujnik po³o¿enia wa³u, w³±czenie rozrusznika, temperatura, k±t otwarcia przepustnicy/podci¶nienie itp.)

pozdr bozoni

Przez krótki okres czasu pracowa³em w serwisie samochodowym BOSCH i z tego co zauwa¿y³em to najczê¶ciej osobno wystêpuje uk³ad sterowania zap³onem i wtryskiem ale wykorzystuj± (tak jak piszesz) wspólne sygna³y. Nawet gdyby ten sam komputer sterowa³ wtryskiem i zap³onem to i tak pewnie "koñcówka mocy" tzn. tranzystor wysokiego napiêcia znajdowa³by siê poza obudow± komputera gdzie¶ przy samej cewce (mo¿e tak jest w³a¶nie w tym przypadku, o którym piszesz). W niektórych samochodach (np. Renault Laguna) zap³on jest jeszcze ciekawiej rozwi±zany zamiast dwóch podwójnych cewek stosuje siê oddzieln± cewkê na ka¿d± z ¶wiec, a sama cewka jest wtedy umieszczona bezpo¶rednio na ¶wiecy. Wyeliminowano w ten sposób przewody wysokiego napiêcia. Pozdrawiam Lucek

Jasne. Gustujê we w³oszczyznie i tak np. w Uno FIRE MonoJetronic to tylko monowtrysk a aparat zap³onowy klasyczny. Podobnie w pierwszych V6 Alfy z wtryskiem (L-Jetronic). Tak samo by³o te¿ we Fiacie Argenta 120ie. By³a krótka seria ok. 1984 (!) z sekwencyjnym wtryskiem Weber IAW. Itp.

Chyba jednak to kompletny, osobny sterownik zap³onu, bo mo¿na go zast±piæ klasycznym

Podobnie chyba te¿ w niektórych Saabach

pozdr bozoni

Znalazlem http://195.150.240.2/~ladaklub/tuning/tcmods.zippozdr Slawek