Wyłącznik przeciążeniowy

Jeśli nie masz 2 lewych rąk, możesz zrobić taki przekaźnik sam. Bierzesz przekaźnik ze stykami przełączanymi (czyli jeden styk ruchomy i dwa styki stałe: jeden połączony z ramieniem przy wyłączonym przekaźniku, czyli normalnie zamknięty (NC), drugi zwierany przy przekaźniku włączonym (normalnie otwarty, NO)). Styki przekaźnika muszą być w stanie przenieść największy prąd jaki może się pojawić w układzie, cewka ma być na 12v. Na oryginalna cewkę dowijasz kilka zwojów grubego drutu, zwracając uwage na to, żeby kierunek nawinięcia był taki sam jak w uzwojeniu istniejącym. Jeden koniec (nazwijmy go "początek") łączysz ze stykiem ruchomym, do drugiego końca podłączasz wejście układu. Styk NO łączysz z "początkiem" uzwojenia istniejącego, "koniec" podłączasz do masy samochodu. Do styku NC poczłączasz silnik. Końce i początki uzwojeń ustalasz na podstawie kierunku nawinięcia drutu. Prąd powinien płynąc w obydwu uzwojeniach w tę samąs stronę.

o--------------->----- / NC do silnika /-----o/ | NO | o--\ | ___ | | | | | | |--|/|--/ Oryginalna cewka | --- \------\ / Uzwojenie dowinięte \

--->------/ Sterowanie +12

Układ działa następująco: Wraz z narastaniem prądu pobieranego prez silnik, wzrasta natężenie pola magnetycznego wytwarzanego prze dodatkową cewke. Styk ruchomy jest przyciągany i w pewnym momencie przekaźnik się przełącza, odłaczając silnik. Włacza też zasilanie cewki oryginalnej, ktora podtrzymuje styk ruchomy w położeniu "włączony". Po wyłaczeniu zasilania przekaźnik się wyłącza i układ wraca do stanu początkowego. Układ ma niestety drobą wadę: przy powolnym narastaniu prądu moze nie zadziałać w pełni i zacząć oscylować.

MOżna tego uniknać modyfikując przekaźnik z dwoma zestykami: Dowijasz do niego dodatkowe uzwojenie jak w poprzednim układzie, ale łaczysz jak na poniższym schemacie: o--------------->----- / NC1 do silnika /-----o/ Styk 1 | NO1 | o | o | / NC1 +-----o/ Styk 2 | NO1 | o--\ | ___ | | | | | | |--|/|--/ Oryginalna cewka | --- \------\ / Uzwojenie dowinięte \

--->------/ Sterowanie +12

Układ wymaga drobnej regulacji przez popodginanie styków NC z pierwsej pary i NO z drugiej. W środkowym położeniu styków ruchomych powinny być połączone jednocześnie NC1 i NO2. Dzieki temu unikniesz stanu nieustalonego, a układ będzie działać pewnie i stabilnie.

Liczbe zwojów w uzwojeniu dodatkowym musisz dobrac doświadczalnie, tak żeby przkaźnik włączał się przy przepływie prądu przy którym powinno zadziałać zabezpieczenie.

Mam nadzieję że udało mi się w miarę jasno opisac konstrukcję i zasadę działania układu. I że da się coś odczytać z moich koślawych ascii-artów :)

pzdr. j.

PS: Uwaga jak do wszystkich ascii-artów: oglądać tylko i wyłącznie przy pomocy czcionki o stałej szerokości (nieproporcjonalna)

Użytkownik "L&N lab" snipped-for-privacy@wp.pl napisał w wiadomości news:cejmv2$oip$ snipped-for-privacy@atlantis.news.tpi.pl...

A ten silnik jest zasilany z jakiegoś stycznika ? Jeśli tak, to może termiczny np.:

Użytkownik " Shreek" snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:cejf8l$o69$ snipped-for-privacy@srv.cyf-kr.edu.pl...

To tylko mechaniczne. Naprawdę parę drutów grubego drutu na kontaktronie rozwiąże twój problem

Silnik jest zasilany ze stycznika. Nie znalazłem zakresu 1.7 a taki potrzebuję. Może jakoś szeregowo??

pzdr LN

Użytkownik "L&N lab" snipped-for-privacy@wp.pl napisał w wiadomości news:cejsvb$p0$ snipped-for-privacy@atlantis.news.tpi.pl...

To są czujniki temperatury, które przepalają się po przekroczeniu temperatury (z tabelki) o maksymalnym prądzie rozłączalnym 10A

Czytam ta wasza dyskusje i wydaje mi sie ze co niektorzy probuja odkrywac ponownie Ameryke, ktora jest znana od czasow Columbusa. Nie przesadzajcie z tym stosowaniem uP i comparatorow do tak prostych ukladow. Tego rodzaju napedy sa stosowane w samochodach od ponad 30 lat i to nie tylko do podnoszenia/obnizania szyb, ale takze kontrola ustawienia siedzen, lusterek, wentylacji, zamki w drwiach, a ostatnio nawet otwieranie i zamykanie przesuwnych drzwi w Minivanach oraz podnoszenie tylnej "bramy" takze w Minivanach i SUV. Pomimo iz do sterowania stosuje sie najnowsze uklady el. oparte na uP z mocno rozbudowanym programem, to jednak zasada zabezpieczenia silnika przed przeciazeniami przetrwala ta sama. Wystarczy zagladnac w pierwszy lepszy schemat elektryczny samochodu wyposazonego w takie dobrodziejstwa (wygody), a z latwoscia odczyta sie, ze jest tam zabudowany szeregowo (w kazdej obudowie silnika) odpowiednio specjalnie zaprojektowany POLYSWITCH, a reczna kontrola sterowana jest dokonana przez zwykly WYLACZNIK/Przelacznik Ot, i "cala filozofia" Nie potrzeba nic wiecej. Mozesz w necie szukac informacji pod haslem: MOV, Varistor, polyswitch, TD-chip (terminal devices), PPTC itp.

Troche o tym znajdziesz tu: